[其他]一種可變傳動裝置

無效

• 申請號: 86107594
• 申請日: 1986-11-07
• 公開（公告）號: CN86107594A
• 公開（公告）日: 1987-09-30
• 發明（設計）人: 弗雷德里克·邁克爾·斯蒂沃西
• 申請（專利權）人: 弗雷德里克·邁克爾·斯蒂沃西
• 主分類號: F16H35/12
• 分類號: F16H35/12
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 曹永來

本發明涉及能使一軸或一構件相對于另一軸或另一構件或者成組軸和構件組導前和/或滯后傳動的裝置。

具有所述特性的傳動裝置是極其有用的，它特別適用于內燃機的凸輪軸裝置，即由安裝在凸輪軸前端的固定鏈輪提供常見的直接傳動并通過鏈或皮帶由曲軸來驅動。要使曲軸和凸輪軸之間的傳動比為2∶1，就得有一個較大的頂部鏈輪。

本發明的描述是限于內燃機的技術范圍內，但它是能應用于具有導前/滯后傳動狀態的裝置中。

為了使凸輪軸具有導前/滯后傳動的特性，人們已經提出了若干種裝置。阿爾法·羅密姆（Alfa????RoMeo）的“旋回式”技術解決方案是在全旋回或全不旋回的條件下具有能導前/滯后32度的傳動裝置，它能使進氣凸輪軸和排氣凸輪軸之間的相位重疊度發生交替變化。

由此可見，可變性能的凸輪軸為顯著提高發動機作功能力和排放控制方面的特性提供了一種方法。然而，阿爾法·羅密歐和密查姆（Meacham）提出的裝置，要實現相位改變是依賴于一條螺旋形鏈槽，而本發明提供的改變相位的裝置是利用常用的螺旋齒輪固有的螺旋特性，它不象阿爾法·羅密歐的解決方案那樣得在全旋回或全不旋回的條件下才具有相位可變的功能。

圖1為側視和局部剖視圖，它給出了一個利用二個螺旋齒輪（1和2）的簡單實例，其中齒輪（1）由輸入軸（9）上的矩形件（4）驅動。因此，齒輪（1）在任何時候總是由矩形件（4）為主動件與軸（9）呈恒定的從動聯接。但是，齒輪（1）能在保持傳動接觸的所以，齒輪（1和2）之間的螺旋機構足以產生所需要的導前/落后的傳動特性，并且為使齒輪（1）具有齒輪（2）螺旋相適應的相反螺旋而可選擇左旋或右旋。

齒輪（1）沿軸（9）且與該軸中間基面相平行的滑動過程所出現的問題是，在重新改換位置時能使齒輪（1）保持轉動，位置一旦改換，就得保持在該新的位置。這一技術問題是通過配置一個滑動的支架（3）而解決。如圖1及其A-A剖視及B-B剖視所示，支架（3）是裝在軸（9）和軸（7）上的滑動座架，有二個端板（3b和3c），每個端板有二個環形孔（見剖面B-B）。這二個孔具有和二個軸（9和7）相類似的直徑，從而能使其沿二個平行軸自由滑動。

但是，圖1表明了在端板（3b和3c）沿軸（7和9）滑動的同時，這些端板的凸緣相對于齒輪（1）是沒有間隙的。因此，支架（3）的任一運動會導致齒輪（1）與其成整體運動。而且，由于軸（9）是不受約束地穿過端板（3b和3c），所以，軸（9）和齒輪（1）的轉動特性是不會受影響的。

支架（3）還配置一個齒條傳動件（5），該齒條傳動件位于聯 接板（3a）下側，并將二個端板（3b和3c）裝成一起成為一個單一體。另件3a、3b、3c和5可以做成單件或多件，構成一個組件或單一構件。

齒條傳動件（5）和蝸輪形齒輪（6）嚙合，該蝸輪形齒輪與軸（7）固定連接，或為軸（7）的組成部分。

值得注意的是，可以采用一個標準齒輪，其軸（7）與齒條傳動件（5）成直角。這在圖1中沒有示出。

蝸輪形齒輪（6）的導角是‘閉鎖’型的，例如10°左右。因此，齒條傳動件（5）可由蝸輪形齒輪帶動，而齒條傳動件（5）不會使蝸輪形齒輪轉動。所以，軸（7）的任一轉動都會使齒條傳動件（5）根據軸的轉動方向在二個方向傳動。而且上述的運動就蝸輪形齒輪而言，僅限制在二個端板（3b和3c）之間的距離。（應指出的是，這只是針對圖1所示的結構而言的，至于別的結構可以有所希望的多種運動）。

齒輪（1）沿軸（9）的滑動結果是取決于螺旋是左螺旋還是右螺旋，它將使齒輪（2）具有確定的導前或滯后的轉動特性。當齒輪（2）如圖所示那樣與軸（8）固定連接或為軸（8）的組成部分并且軸（8）為凸輪軸時，齒輪（2）的導前/滯后都將導致凸輪軸的導前/滯后。

這種類型的傳動裝置可以配置于組合凸輪軸（排氣或進氣）或單一凸輪或者凸輪組。

由于直鍵槽或直槽、或能提供軸（9）和齒輪（1）之間轉動傳動的任一種截面改用了矩形件（4），所以本發明和阿爾法·羅密歐解決方案之間的不同之處在于導前/滯后傳動是在齒輪傳動之間產生的，而不是按任一種方法形成的鏈槽獲得的。而且，這種導前/滯后的程度完全可以控制并且有任意的傳動特性，所以，就能與發動機的各種速度或規定的速度相匹配。

可以作出進一步改型的設想是，齒輪（2）也可以具有滑動的特性，其控制采用齒輪（1）相類似的方式。所以，齒輪（1和/或2）可以根據其各自的軸重新定位。