[其他]頂推船隊中船舶鉸接式聯(lián)結器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86108170
• 申請日: 1986-12-04
• 公開（公告）號: CN86108170A
• 公開（公告）日: 1987-07-22
• 發(fā)明（設計）人: 約爾·沃尼奧克斯
• 申請（專利權）人: 約爾·沃尼奧克斯
• 主分類號: B63B35/40
• 分類號: B63B35/40
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進委員會專利代理部
• 代理人: 王憲模,王申

本發(fā)明涉及到這樣的船隊，其中一只船聯(lián)結到另一只之后，并自后面頂推。

當前所用的內(nèi)河船隊一般為直的剛性船隊。在這種例如由兩只船組成的船隊中（圖1），其中的第一只船1（被頂推的）剛性地聯(lián)結到第二只船2（頂推的）上，整個組合體在船2推進器的推力H作用下前進，當要走的航線T成彎曲形時（圖中所示為左轉彎情形），該船隊的舵手即將后舵G轉到相應的方向。于是，該舵就朝左定向，產(chǎn)生一指向右方的力F₀，促使此船隊的前端轉至左方。這時便在前端出現(xiàn)指向上述彎曲段內(nèi)側的水動阻力F，形成了一個力矩M，使此船隊圍繞其重心I向左轉。此船隊的偏角δ（船隊的縱軸y與其速度矢量V所成的角）從初始的零值取一增大值，這就引起所述力矩M加大，而水壓則集中作用到被推船1之船體右方。此水動阻力F的影響遠大于舵的作用力F₀，結果使朝向左方的力矩M隨著偏角δ的增加而加大。

與此同時，此船隊的后部朝左轉向;作用到該后部上的種種外力的合力P隨即形成了一個反抗旋轉的水動力矩C。此力矩在前述航線開始彎曲的最初，當該偏角仍然很小時，起初是很弱的，然后迅速增大。結果，當δ開始增加時，在彎曲段起始處M大于C。這時的船隊被認為處于一種“反恒定狀態(tài)”中，即是說，舵的作用得到自發(fā)的增加。然后，δ增大，C愈益反抗著M，而此船隊達到“恒定狀態(tài)”，此時：

船隊的航線呈圓形;

偏角δ保持不變;而

外力的矩M與C的代數(shù)和為零。

要實現(xiàn)上述目標時，一般需從一恒定狀態(tài)經(jīng)由-｜M｜＞｜C｜的瞬變的反恒定狀態(tài)到另一恒定狀態(tài)。瞬變狀態(tài)有可能改變此航線的曲彎和偏角δ。業(yè)已知道，要是此偏角δ不夠大，則任何擾動將會給朝右或朝左的轉動帶來不能控制的增大后果。

于是，這樣一種剛性船隊的舵手就要操縱舵使船形成相當大的偏角，在急劇彎曲的航線上偏角有時很大。這樣大的偏角就提出一些空間尺寸大小問題，尤其是在那些未經(jīng)整治的河道內(nèi)，甚至使得船隊無法通過某些小半徑的彎曲段。

此外，舵手在離開這種彎曲段時會遇到嚴重的困難。事實上，他必須以充分大的偏角將船隊駛出此彎曲段，使其不致受到過大的朝右或朝左的作用，同時必須抵銷此船隊的動力矩之作用，而這種作業(yè)是很費時間的，盡管如此，他還必須等到脫離開此彎曲部分時才能開始前行。于是，這樣的駕駛是極為困難的。

為了解決駕駛剛性船隊時所出現(xiàn)的這種問題，業(yè)已注意了采用能由舵手加以確定的可彎曲成一定角度的聯(lián)結器。這類可彎曲的聯(lián)結器簡化了駛入彎曲段的操作，并能減小偏角。不幸的是，這使得在離開彎曲段時的困難甚至還大于剛性船隊。事實上，此彎曲的船隊是用較那種直的船隊為小的偏角迫近此彎曲段的終端，而舵手是不會有足夠的時間來消除那種動力矩的，結果使得此船隊受到了無法控制的擾動。為此，該舵手在將船隊駛離出彎曲段時，不得不將其返整成直線形，這就抵銷了此類船隊的所有優(yōu)越性。

本發(fā)明的這種鉸接式聯(lián)接器能以如下方式克服上述缺點：通過使船隊變形，使在任何情況下都能迅速地消除外力的力矩M+C，這種效果在很大程度上取代了偏角δ的作用。于是，可用一小得多的偏角δ駛離此彎曲部。

本發(fā)明所涉的用于頂推船隊中的船舶之間的鉸接式聯(lián)結器，聯(lián)結器由結構相同的一對機械部件組成，當兩條船為這種聯(lián)結器準直地連接在一起時，這對部件對稱地配置在這兩只船公共縱軸的兩側上，每一個部件包括一條聯(lián)結桿，以其兩端分別連接在第一與第二條船上，并準直地平行于此兩船的上述公共縱軸，且與此軸相隔一定距離。

按照本發(fā)明，此種聯(lián)結器還包括：

安裝在第二只船上的一個桿支承件，它可使上述聯(lián)結桿作相應轉動，并能沿縱向滑動一段距離，該距離由連接至第二只船上的一對止動件限定，其中之第一止動件用作為上述桿支承件的支承座，經(jīng)由所說聯(lián)結桿將頂推船的推力傳給被頂推的船，而第二止動件則用作為上述桿支承件支承座，當該聯(lián)結桿經(jīng)受到第一只船上的拖力作用時，用來保持住這根桿;

一條纜，有一側固定在第一只船縱軸的一個點上，而該點位于該纜與第二只船相鄰之端部的近旁，另一側則固定在第二只船上遠離該縱軸的一個點上，這條纜通過一固定在第二只船上的導輪（此導輪靠近著與第一只船相近的端部），使得這根由彈力裝置用機械方法拉伸的纜橫向大致在它第一只船上的固定點以及上述導輪之間延伸，且沿縱向基本上是在導輪與該纜在第二只船上的固定點之間延伸;

用來將此纜聯(lián)到桿支承件上的裝置，通過這樣的裝置，用第二只船受第一只船牽引力作用產(chǎn)生的伸長，由于上述桿支承件的縱向位置作用，限制為一定的量值。

這樣一種聯(lián)結器，由是兩個對稱組成部件組成的，包括著一對能