[其他]往復活塞式內燃機

無效

• 申請號: 86108267
• 申請日: 1986-12-14
• 公開（公告）號: CN86108267A
• 公開（公告）日: 1988-06-29
• 發明（設計）人: 張英銳
• 申請（專利權）人: 張英銳
• 主分類號: F02B75/28
• 分類號: F02B75/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種發動機。

現在的活塞式內燃機，都是利用燃氣在氣缸內爆炸所產生的壓力來推動活塞作功，而壓力的反向力未被利用。而且壓力達到最大值時，曲軸轉角大約相當于上止點后15°～20°，其時使曲軸轉動的力臂較短，故輸出的扭矩不大。總之現在的往復活塞式內燃機因其結構的影響，效率未能充分發揮。

本發明的目的在于避免現有技術中的上述缺點，而提供一種能有效地利用反向壓力的效率高的結構簡單可靠的新結構內燃機。并使該機在設計和制造方面能充分利用現有的有關技術。

本發明的目的是通過以下的途徑來達到的，在氣缸內相對裝兩個活塞，當氣缸內的燃氣在兩個活塞之間爆炸時，正、反兩個方向的壓力同時推動兩個活塞向兩個相反的方向運動，從而輸出功率。

兩活塞可通過傳動件（如連桿等）同與一根曲軸鉸聯。兩活塞亦可分別通過傳動件帶動兩根曲軸、然后再用能保持固定傳動比的傳動件（如連桿、齒輪……等）將兩曲軸連接起來。

兩活塞到達上止點的時間，可以錯開。一般相當于20°～70°的曲軸轉角。配氣可用側置氣門式，二沖程內燃機可用滑閥式配氣。點火時間或噴油時間與現在的內燃機相同，以后到達上止點的活塞為準。點火、噴油裝置設在氣缸側面。

雙缸或多缸排列時可按曲軸并聯或曲軸串聯等方式。曲軸并聯即為曲軸主軸線平行。再用傳動構件（齒輪、曲柄、連桿等）將各軸的運動聯合起來輸出。曲軸串聯即為曲軸主軸線在一直線上。首尾相接。

本內燃機的其它技術基本上與現有內燃機的有關技術相同。

發明的結構由以下的實施例及其附圖給出。

圖1是根據本發明提出的雙曲軸多缸（4缸）曲軸串聯的內燃機的示意圖。

圖2是根據本發明提出的兩活塞帶動的連桿同與一根曲軸鉸聯的發動機的示意圖。

下面結合圖1、圖2詳細說明根據本發明提出的發動機的細節及工作情況。

圖1所示的內燃機由氣缸〔4〕、活塞〔3〕、〔5〕、連桿〔2〕、〔6〕、〔8〕、曲軸〔1〕、〔7〕等所組成。各零件的結構與現有技術基本相同。其特點是燃氣在氣缸〔4〕內兩活塞〔3〕、〔5〕之間爆炸時，同時推動兩個活塞向相反的方向移動。活塞〔3〕通過連桿〔2〕帶動曲軸〔1〕，活塞〔5〕通過連桿〔6〕帶動曲軸〔7〕，曲軸〔1〕、〔7〕的一端（或兩端）增加了一個曲柄銷（連桿軸頸）〔9〕、〔10〕，用連桿〔8〕與曲柄銷鉸聯從而把曲軸連接起來，把兩曲軸的動力-并輸出，（亦可用齒輪等可保持固定速比的傳動件把兩曲軸連接起來）連接時可使兩活塞到達上止點的時間錯開，約20°～70°曲軸轉角，這樣當燃氣壓力達到最大時-曲軸可產生很大的扭力，從而使內燃機的輸出功率增大。

圖2所示的內燃機由氣缸〔2〕、活塞〔1〕、〔9〕、連桿〔4〕、〔3〕、〔10〕、橫軸〔12〕等所組成。曲軸設有3個曲柄銷〔6〕、〔7〕、〔8〕，其中〔6〕、〔7〕處于同一相位，且旋轉半徑相同，并和曲柄銷〔8〕錯開約110°～160°相位角（使兩活塞到達上止點的時間錯開）。活塞〔9〕通過連桿〔3〕與曲柄銷〔8〕鉸聯，活塞〔1〕置于活塞座〔11〕上，活塞座上穿有橫軸〔12〕，橫軸在導槽〔13〕內運動、橫軸通過連桿〔4〕、〔10〕和曲柄銷〔6〕、〔7〕鉸聯。這樣當燃氣在兩活塞間爆炸產生的壓力推動兩活塞運動時，兩活塞就通過連桿推、拉著曲軸轉動而輸出很大的功率。