[其他]機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)向制動(dòng)裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 86108535
• 申請(qǐng)日: 1986-12-16
• 公開（公告）號(hào): CN86108535A
• 公開（公告）日: 1987-10-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 格羅德·魯克斯;克里斯蒂安·朱拉施克;格哈德·波特格
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 前進(jìn)農(nóng)業(yè)機(jī)械國(guó)營(yíng)聯(lián)合企業(yè)
• 主分類號(hào): B62D5/087
• 分類號(hào): B62D5/087;B60T15/00
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利代理部
• 代理人: 劉志平,劉征

本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車輛的一種轉(zhuǎn)向制動(dòng)裝置，可用在機(jī)動(dòng)車輛，特別是拖拉機(jī)和農(nóng)業(yè)機(jī)械上。

通常，轉(zhuǎn)向制動(dòng)裝置除了用在公路上正常行駛的機(jī)動(dòng)車輛外，也可用于在田野上行駛的機(jī)動(dòng)車輛。為了實(shí)現(xiàn)最小的轉(zhuǎn)向半徑，利用轉(zhuǎn)向制動(dòng)裝置可以不中斷傳動(dòng)地把機(jī)動(dòng)車輛的一側(cè)制動(dòng)住，而另一側(cè)通過差速器繼續(xù)驅(qū)動(dòng)。

這種轉(zhuǎn)向制動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛的制動(dòng)裝置，在結(jié)構(gòu)型式方面，與通常的制動(dòng)裝置相比相應(yīng)地具有一些特點(diǎn)。

已知的轉(zhuǎn)向制動(dòng)裝置在原理上有兩種結(jié)構(gòu)型式：

1.利用一個(gè)可以手操縱的制動(dòng)換向閥（予選閥）可以控制主制動(dòng)缸內(nèi)壓力介質(zhì)有選擇地輸送給所有各個(gè)車輪制動(dòng)缸（正常行駛時(shí)的制動(dòng)），或只輸送給兩個(gè)供轉(zhuǎn)向用的制動(dòng)器（轉(zhuǎn)向制動(dòng)器）之一的一個(gè)車輪制動(dòng)缸（DE-AS1480312）。轉(zhuǎn)向制動(dòng)裝置的這種結(jié)構(gòu)型式-一個(gè)制動(dòng)踏板和一個(gè)可以手操縱的制動(dòng)換向閥-特別有這樣一個(gè)缺點(diǎn)：可能出現(xiàn)操作失誤-例如忘記把制動(dòng)換向閥退回到中立位置或中間位置，這在公路交通中是危險(xiǎn)的。

2.轉(zhuǎn)向制動(dòng)裝置是由兩個(gè)雙動(dòng)主缸和兩個(gè)作為操縱元件的制動(dòng)踏板組成（DE-OS3218293）。可以看出，這種轉(zhuǎn)向制動(dòng)裝置的缺點(diǎn)是：不論同時(shí)操縱兩個(gè)制動(dòng)踏板（正常行駛時(shí)的制動(dòng)）還是有選擇地操縱一個(gè)制動(dòng)踏板（轉(zhuǎn)向制動(dòng)時(shí)），從人體工程學(xué)觀點(diǎn)來看都不是最好。同時(shí)，二個(gè)制動(dòng)踏板也不能排除操作上的失誤。

此外，上述兩種已知的轉(zhuǎn)向制動(dòng)裝置，還共同具有下述缺點(diǎn)：

為了予先選擇轉(zhuǎn)向制動(dòng)或者在轉(zhuǎn)向制動(dòng)后，由于要額外進(jìn)行一些必要的操作，或通過一些手柄操縱制動(dòng)換向閥或把兩個(gè)制動(dòng)踏板互相松開或鎖住，這就加重了操作人員的負(fù)擔(dān)。這就要求操作人員精神要高度集中。

另外，在這兩種轉(zhuǎn)向制動(dòng)裝置上還有可能發(fā)生進(jìn)行轉(zhuǎn)向制動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向車輪并沒有轉(zhuǎn)入所需要的方向，這會(huì)在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和行走機(jī)構(gòu)上產(chǎn)生非常高的負(fù)荷和輪胎的嚴(yán)重磨損。

本發(fā)明的目的是：從操作以及提高車輛的主動(dòng)安全性角度使已知的轉(zhuǎn)向制動(dòng)裝置盡量完善。

本發(fā)明就是要發(fā)展一種轉(zhuǎn)向制動(dòng)裝置，使它準(zhǔn)許在車輛正常行駛和轉(zhuǎn)向制動(dòng)時(shí)，利用一個(gè)制動(dòng)踏板而勿需一個(gè)可能會(huì)引起操作失誤的附加操縱元件（予選擇機(jī)構(gòu)）來進(jìn)行制動(dòng)。

按照本發(fā)明，本目的是這樣來達(dá)到：使一個(gè)轉(zhuǎn)向制動(dòng)換向閥在功能上不但與機(jī)動(dòng)車輛的轉(zhuǎn)向裝置連接在一起，而且還與它的制動(dòng)裝置連接在一起，這時(shí)，在一個(gè)確定的轉(zhuǎn)向角特別是在轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)向角時(shí)，轉(zhuǎn)向制動(dòng)換向閥是由轉(zhuǎn)向裝置來操縱的，這樣，轉(zhuǎn)向制動(dòng)換向閥的控制活塞，就從它的在其它情況下總被彈簧保持的中立或中間位置（在該中間位置上正常行駛時(shí)，主制動(dòng)缸與所有制動(dòng)用的車輪制動(dòng)缸連接）移動(dòng)到一個(gè)總是與當(dāng)時(shí)的轉(zhuǎn)向角方向相應(yīng)的極限位置，在該極限位置上，主制動(dòng)缸只與當(dāng)時(shí)有關(guān)的、可轉(zhuǎn)向制動(dòng)的車輪的車輪制動(dòng)缸連接在一起。

這里，既可以直接利用一個(gè)液壓轉(zhuǎn)向裝置的壓力液體也可用電磁力來實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向制動(dòng)換向閥的操縱。下面將用一個(gè)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明予以進(jìn)一步說明。

圖1表示在一種機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)和轉(zhuǎn)向裝置上，本發(fā)明的一種轉(zhuǎn)向制動(dòng)換向閥的布局;

圖2為相應(yīng)于圖1所示的轉(zhuǎn)向制動(dòng)換向閥的一種實(shí)施例。

這種機(jī)動(dòng)車在正常行駛時(shí)，利用予緊彈簧3、3′把轉(zhuǎn)向制動(dòng)換向閥2的控制活塞1保持在中立位置或中間位置。這樣，當(dāng)操縱制動(dòng)踏板4時(shí)，制動(dòng)液體就從主制動(dòng)缸5通過限壓閥6，向后左HL和后右HR進(jìn)入制動(dòng)導(dǎo)管7、7′，再到二個(gè)車輪制動(dòng)缸8、8′內(nèi)，而通往制動(dòng)導(dǎo)管9并到轉(zhuǎn)向軸即前軸VA的車輪的車輪制動(dòng)缸10、10′的非限壓管路，同時(shí)也是打開的。

當(dāng)需要進(jìn)行一個(gè)小半徑轉(zhuǎn)彎，例如在田野上轉(zhuǎn)彎時(shí)，那末，轉(zhuǎn)向軸的車輪就一直碰到各自的轉(zhuǎn)向限制器。這樣，在各自所屬的壓力導(dǎo)管11或11′中的液體壓力就上升到轉(zhuǎn)向裝置限壓閥12所調(diào)整到的那個(gè)值。而這又通過相應(yīng)的控制導(dǎo)管13或13′和伺服活塞14或14′，使控制活塞1從它的中立或中間位置移動(dòng)到當(dāng)時(shí)的極限位置。該控制活塞1相應(yīng)地使后左HL或后右HR車輪制動(dòng)缸8或8′各自的通路接通，而使通到轉(zhuǎn)向軸即前軸VA的車輪的車輪制動(dòng)缸10、10′的通路被關(guān)死。這樣，在需要轉(zhuǎn)向時(shí)只操縱制動(dòng)踏板4就可以了。

當(dāng)返回轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液體壓力下降，而彈簧3、3′使控制活塞1自動(dòng)地恢復(fù)到其中立或中間位置，這樣，制動(dòng)裝置又立即準(zhǔn)備作工作制動(dòng)（正常行駛時(shí)的制動(dòng)）。

彈簧3、3′的予緊力要這樣來調(diào)整：使它在正常行駛時(shí)，即使當(dāng)轉(zhuǎn)向裝置負(fù)荷最大，例如從犁溝里轉(zhuǎn)向，也不會(huì)引起控制活塞1的移動(dòng)。