[其他]十六擋人力自行車變速裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86200102
• 申請日: 1986-01-05
• 公開（公告）號: CN86200102U
• 公開（公告）日: 1986-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李季
• 申請（專利權(quán)）人: 李季
• 主分類號: F16H9/24
• 分類號: F16H9/24;F16H11/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型為一種供由人力驅(qū)動車輛所配套使用的十六檔變速裝置。它能使車輛獲得從1：1.9～1：3.4的十六種傳動比。從而可在不同交通情況、路面、及負荷情況下任意選擇車輛的行駛速度。

現(xiàn)有的人力車大都為單速，少量3～5檔變速車，變速范圍也比較狹窄或操作復(fù)雜，而且修理率高。很難適應(yīng)在各種道路和載荷情況下任意變速的要求。

本實用新型的目的是要提供一種變速范圍寬、結(jié)構(gòu)簡單、使用安全可靠，能和目前市場上銷售的自行車等人力車配套使用的可變速裝置。

本實用新型是這樣實現(xiàn)十六檔變速的，以該裝置與市售國產(chǎn)PA型自行車配套使用為例，在中軸輥右側(cè)設(shè)置二片側(cè)蓋，左側(cè)蓋活套在中軸輥上，內(nèi)有用工程塑料制成的矩形平面螺紋盤，右側(cè)蓋固定在右曲柄上，上有三條幅射狀導向槽，兩側(cè)蓋之間裝有三塊同步鏈齒塊和三塊承鏈塊，其左側(cè)有矩形平面螺紋，與左側(cè)螺紋盤相配合，右側(cè)有長方形凸臺，分別鑲嵌在右側(cè)蓋的六條導向槽內(nèi)。固定左側(cè)蓋，旋轉(zhuǎn)右曲柄，右側(cè)蓋就帶動三塊鏈齒塊和承鏈塊同步地沿左側(cè)螺紋曲線和右側(cè)導向槽作向心或離心同步直線運動。致使這三塊鏈齒塊所構(gòu)成的園周能在一定的范圍內(nèi)改變其大小，三塊承鏈塊僅作支承鏈條之用。這樣就相應(yīng)改變了由這三塊鏈齒塊所組成的鏈輪齒數(shù)相應(yīng)地增減，通過鏈條的傳動和后軸上的飛輪組成不同的傳動比。在鏈齒塊最靠近中心時，多余的鏈條由裝在后軸上的二個小張緊鏈輪在彈簧的作用下收緊。

本實用新型的優(yōu)點是操作方便，結(jié)構(gòu)簡單、可靠，不易損壞，不改變原車輛的基本結(jié)構(gòu)，不失安全性，可以和現(xiàn)行自行車，及人力車驅(qū)動車配套使用。變速時只要在行駛中按下手把上的手柄，正向或反向轉(zhuǎn)動踏腳曲柄就可以在整個可變范圍內(nèi)改變飛輪與鏈輪的傳動比。松開手柄即可固定在某一傳動比上，從而滿足人們對車輛不同速度需求。以市售PA型自行車為例，該型自行車的飛輪齒數(shù)為20齒，鏈輪齒數(shù)為48齒，傳動比為1：2.4，中軸轉(zhuǎn)一周，車輪行駛距為5.35米；而本實用新型的傳動比為1：1.9～1：3.4。飛輪為20齒時，鏈輪可從38齒擴展到68齒，每差二齒為一檔，中軸轉(zhuǎn)一周，車輪行駛距為4.24～7.58米。這樣就可以隨時提高行駛速度，增加單位時間內(nèi)的車流量，或降低速度減小負重或上坡時的作用力。

以下將結(jié)合附圖對本實用新型的構(gòu)造及工作原理作進一步的詳細說明。

圖1是本實用新型在中軸位置上具體結(jié)構(gòu)的縱向剖視圖。

圖2是本實用新型操縱手柄在車把上的位置及其剖視圖。

圖3是本實用新型彈簧式收、放鏈條示意圖。

參照圖1，本實用新型的另件大部份裝在中軸輥〔21〕的右側(cè)。在行駛中，按下裝在手把〔2〕上的手柄〔1〕，如〔圖2〕所示，通過軟軸鋼絲和彈簧〔5〕的作用，制動銷〔4〕即插入制動盤〔25〕的孔內(nèi)，制動銷體〔3〕用鋼絲〔6〕固定在自行車車架中接頭〔20〕的底部，這時左側(cè)蓋〔14〕不隨右曲柄〔15〕轉(zhuǎn)動。右側(cè)蓋鉚接在右曲柄上，如繼續(xù)轉(zhuǎn)動右曲柄〔15〕，插在右側(cè)蓋〔11〕內(nèi)的三個定位銷〔8〕同時被拔銷片〔17〕的三個斜面所拔起，脫離了右側(cè)蓋的三個等分孔，造成左右二側(cè)蓋的分離，中間的三個鏈齒塊〔12〕（每個鏈齒塊上各有五個鏈齒條）和三個承鏈塊〔19〕在右側(cè)蓋〔11〕的六條導向槽內(nèi)分別沿左側(cè)蓋內(nèi)的螺線盤〔13〕作同步向心或離心的直線運動，螺線盤〔13〕固定在左側(cè)蓋〔14〕內(nèi)。當右曲柄完成120°旋轉(zhuǎn)時，松開手柄〔1〕，制動銷〔4〕靠彈簧〔26〕的作用力脫離開制動盤〔25〕的孔內(nèi)。拔銷片〔18〕在鋼片彈簧〔16〕的作用下，使定位銷尾帽〔10〕恢復(fù)到斜面的最低點，定位銷尾帽〔10〕由開口銷與定位銷〔8〕連接，依靠彈簧〔9〕將三個定位銷〔8〕重新插入右側(cè)蓋〔11〕的孔內(nèi)，帶動左側(cè)蓋和鏈齒塊、承鏈塊一起隨右曲柄旋轉(zhuǎn)。右側(cè)蓋〔14〕固定在軸套〔18〕上，軸套〔18〕活套在中軸輥〔21〕上，從而二側(cè)蓋又和曲柄連成一體，同時轉(zhuǎn)動，由于鏈齒塊的伸縮，使傳統(tǒng)的齒數(shù)為固定的鏈輪變成在一定范圍內(nèi)可變的可變鏈輪機構(gòu)，從而與后車輪上的飛輪〔22〕形成不同的傳動比。完成一檔變速，在鏈齒塊與承鏈塊縮向中心時，多余的鏈條由〔圖3〕所示意的二個小鏈輪〔23〕〔24〕在彈簧的作用收緊。

本實用新型的特點是靠鏈齒塊在同一平面內(nèi)作伸縮運動，從而改變鏈齒塊所構(gòu)成的理論節(jié)徑之大小，所以，不會造成鏈條在飛輪與鏈輪之間的不對中。因為左側(cè)蓋內(nèi)的矩形平面螺線盤的螺距為12.5毫米，當左側(cè)蓋固定，右側(cè)蓋旋轉(zhuǎn)120°帶動鏈齒塊與承鏈塊同步地作半徑方向槽、減的距離為4.16毫米，（承鏈塊僅作支承鏈條之用，）這樣，三塊鏈齒塊所構(gòu)成的理論工作圓就增減了8.33毫米，12.5毫米÷（360°÷120°）×2＝8.33毫米。正好是鏈輪相差二齒的節(jié)徑差。在該設(shè)計的傳動比范圍內(nèi)，可以滿足希望提高速度或負重上坡時省力的需求，較原來PA型自行車速度最高檔可快二分之一。最低檔可省三分之一的力。