[其他]民舟浮橋連接裝置

無效

• 申請號: 86200249
• 申請日: 1986-01-21
• 公開（公告）號: CN86200249U
• 公開（公告）日: 1987-06-24
• 發明（設計）人: 洪正芳
• 申請（專利權）人: 浙江省湖州市人民政府湖州市軍分區交通戰備領導小組辦公室
• 主分類號: E01D19/04
• 分類號: E01D19/04
• 代理公司: 浙江省專利事務所
• 代理人: 張建華

本實用新型是關于民舟浮橋的連接裝置。

傳統的浮橋建造極其簡單，只要在舟上或其它漂浮物上放置幾根縱梁和橫梁，再鋪上橋面板，用繩索固定就成了，（見《鐵路舟橋》）。現代的民舟浮橋，把舟身作為浮墩或彈性支座，橋面部份還要配制龐大的裝配式鋼架，而且對舟身改動較大，有些民舟浮橋要通過立柱、拉索、墊木等各種繁瑣的方式保證半甲板強度。

為改變繁瑣、笨重、耗費大的浮橋裝配方式，本實用新型的任務是，在戰時或緊急情況下克服江河障礙，保證公路暢通，并且要貫徹“平戰結合”的方針；其設計原則為，充分利用民間大量的運輸鋼駁船架設浮橋，并且把普通運輸鋼駁改裝設計成戰備鋼駁后不增加造船材料和費用，不影響生產及船員生活，從實戰出發，盡量控制單個構件的尺寸、重量。

本實用新型的特征是，對六十噸以上的普通運輸鋼駁，如：六十噸、八十噸、一百噸、一百二十噸，正確設計計算其船體局部強度，把強肋骨相對集中到安裝車道的部位；舟和橋面部份的連接采用了異常獨特的連接裝置，此連接裝置的基座固定于甲板上，車道縱梁通過連接器固定于基座，橋面板通過卡邊槽鋼用松緊螺絲固定在車道縱梁上；考慮到民舟在使用過程中容易變形，為便于迅速安裝橋面部份，自兩岸岸邊開始，每舟只在一舷布置連接器，另一舷只設基座。

采用本實用新型的民舟浮橋連接裝置而架設的民舟浮橋不僅解決了戰時或緊急情況下保證公路暢通的問題，而且該連接裝置制造方便，架橋極其簡便、迅速。

圖1是架橋平面示意圖

圖2是半甲板受力情況簡圖

圖3是連接裝置示意圖

圖4是圖3的A－A剖視

圖5是橋面板固定方法示意圖

圖6是圖5的A－A剖視

參照附圖，對本實用新型用下例實施例作進一步說明。

本實施例的形成是在對普通運輸六十噸鋼駁（1）經船體處理，在江河中采用較密的橫向排列，通過連接裝置（3）配上簡單輕盈的上部結構（橋面部份）（2），以鋼（擱）接方式使岸橋相連，保證汽車——15和三十六噸坦克通過。其具體措施為：

對船體處理方面，在普通運輸六十噸鋼駁的設計基礎上，把強肋骨相對集中到安裝車道的部位（即船體中部），其目的是保證半甲板強度（半甲板受力情況見圖2）。

在船位布置方面，采用了橫向密布排列，目的是利用舟來直接承擔大部份載荷，船與船之間的間隙在保證水流暢通的前提下，人員直接跨得過為佳。

在車道縱梁設計、連接器位置和形式的選擇方面，設計制造了將舟橋融合為一體的民舟浮橋連接裝置（3）（見圖3）。此連接裝置的基座（4）是采用焊接板材加襯板做成，平時不裝在船上，需要時再固定在鋼駁甲板（5）上；由槽鋼構成的車道縱梁（6）通過連接器（7）固定在基座（4）上；連接器（7）兩側每邊開四個孔，用鋼接或鉸接接通兩組車道縱梁；連接器同基座的連接用兩只螺栓螺母緊固；鋼駁半甲板上每舷設有基座，連接器只與鋼駁半甲板上其中靠兩岸岸邊一舷的基座相連，以便迅速安裝橋面部份。

橋岸部位連接采取跳板式連接法，一頭同船舷接頭鋼接，另一頭擱接在便道橋臺上。

對橋面板的固定是采用卡邊槽鋼（9）通過松緊螺絲（10）固定在車道縱梁上的辦法（見圖5），這樣既保證了橋面板（8）的固定，又不影響車道寬度。

以上實施例經秘密測試、評審、驗收，南京軍區專門調了三十六噸坦克及其他裝備進行技術上的檢驗性演練，均證明了該浮橋設計原理合理，結構簡單、新穎、獨特，制造、裝拆簡便，造價經濟，（不用電源及起重設備，一般未經過訓練的人員兩小時左右就能架設完畢，拆除就更快；這些鋼駁平時投入運輸，在需要時才集中）。該浮橋通車穩定可靠，且能做到通車通人同時進行，通車通航交替進行。