[其他]道口伸縮安全護欄

無效

• 申請號: 86200467
• 申請日: 1986-01-29
• 公開（公告）號: CN86200467U
• 公開（公告）日: 1987-05-27
• 發明（設計）人: 朱興民
• 申請（專利權）人: 朱興民
• 主分類號: E04H17/04
• 分類號: E04H17/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種鐵路道口安全護欄。

在鐵路和公路平面相交處，為保證行車安全，一般都設置安全護欄，在火車到來前，放下或推出護欄阻斷公路交通，以確保火車及其它各種車輛和行人的安全。目前在各道口使用的護欄有兩種，一種是老式的欄桿，欄桿支放在一個架上，通過手動或機動控制欄桿的升起和放下，這種欄桿安裝操作比較簡單，但是防護功能差，不能有效地阻斷公路交通，容易發生事故，且擋桿升起后對通行的車輛仍有一定的防礙，一般重要道口已不再使用這種擋桿；另一種為柵欄式擋護裝置，這種護欄由金屬構架組成，其下部有若干個行走輪和驅動輪，平時收放于道路兩側，使用時，裝在護欄后部的驅動電機帶動驅動輪，利用驅動輪和鋼軌的摩擦將護欄推出，以阻斷公路交通，這種護欄防護功能較好，但占地大，道口兩側必須留有停放護欄的位置，而且裝在護欄上的電機要隨著護欄往復運動，需架設機動電源線，電機工作環境惡劣，另外還需敷設鋼軌，加大了建造成本。

本實用新型目的在于提供一種操作方便，防護功能好、占地小的道口安全護欄。為實現此目的，本實用新型采用了一種金屬制管材型材構件組成的鐵路道口安全護欄，這些構件相互交叉組成若干個菱形，各構件相交之處采用鉸接結構，護欄一端中部第二個鉸接點通過鉸軸固定在支架上，第一個鉸接點同油缸的活塞桿相連接并受其驅動，而護欄另一端下部裝有行走輪。

本實用新型用于道口時，占地很少，伸展開時，整個護欄由多個菱形構成，造型生動美觀，采用液壓驅動方便可靠。

下面結合附圖和實施例對實用新型作進一步詳細描述。

圖1為本實用新型的原理和結構示意圖。

圖2為構件間鉸接結構圖。

本實用新型由若干個鋼管或其它型鋼構件相互交叉鉸接組成若干個菱形（見附圖1），構件間的鉸接采用如圖2所示方法，通過一根鉸軸〔12〕和安裝在兩根構件上的軸承〔11〕相配合安裝而實現連接，軸承安裝在焊接在構件〔13〕上的軸承座〔10〕內，軸承與軸承座及軸承與鉸軸的連接最好采用過渡配合，以利日后的維修。圖1中節點〔1、2、3〕處最好采用通軸鉸接，即不在構件上安裝軸承和軸承座，直接使鉸軸穿過兩根構件上的孔洞實現鉸接。節點〔1〕處下部安裝一個行走輪。如果護欄的工作長度超過15公尺，可以在護欄中部再安裝一個行走輪。節點〔1〕處鉸軸兩端延伸部分和行走輪座上的兩根短立柱為活動連接，在短立柱上套有壓簧，使護欄行走時比較平穩。節點〔2〕處的鉸軸兩端固定在支架上，節點〔3〕處的鉸軸同驅動油缸〔5〕的活塞桿〔4〕相連。工作時，節點〔3〕在油缸活塞桿帶動下收縮或伸展時，支點即節點〔2〕處另一側各點也都相應收縮或伸展，各點收縮或伸展的距離不等，各點移動距離同節點〔3〕移動距離的比等于各點至節點〔2〕的距離同節點〔3〕至節點〔2〕距離的比。節點〔2〕附近的構件應適當加大強度。驅動裝置由油泵〔8〕、油缸〔5〕及相應控制油路組成。組成護欄的構件一般也可以采用鋁合金材料。

下面給出一種護欄裝置的具體參數：護欄的工作長度為18公尺，構件采用φ50×6的鋼管，齒輪油泵的功率為1.5千瓦，使用220伏單相單源，油缸的規格：D30mm×d35mm×800mm，控制油路由手動換向閥〔6〕、調速閥〔7〕、溢流閥〔9〕及管路組成。構件間鉸接采用圖2所示方式，各鉸接點均采用203軸承。

附圖說明：

附圖1中1為連續行走輪的節點，2為支點，3為同油缸活塞桿連接的節點，4為活塞桿，5為油缸，6為手動換向閥，7為調速閥，8為油泵，9為溢流閥。

附圖2中，10為軸承座，11為滾動軸承，12為鉸軸，13為桿件。