[其他]液壓傳動回路

無效

• 申請號: 86200890
• 申請日: 1986-02-06
• 公開（公告）號: CN86200890U
• 公開（公告）日: 1987-01-07
• 發明（設計）人: 陳勝濤;宋擁政
• 申請（專利權）人: 機械部濟南鑄造鍛壓機械研究所
• 主分類號: F15B11/00
• 分類號: F15B11/00
• 代理公司: 山東省專利服務處
• 代理人: 徐以光

本實用新型是關于液壓傳動回路，確切地說是關于插裝式液壓傳動回路。

通常液壓傳動回路配管工作量大，安裝維修困難，同時還易出現漏油、振動、噪聲等，影響液壓系統的性能。對于較大流量的液壓傳動回路，這方面的問題更為突出。采用插裝式液壓傳動回路可減少配管，并使系統結構緊湊、體積、重量減小，安裝維修簡單，噪聲低；而且流量愈大其優點愈明顯。

圖1是一種公知的插裝式液壓傳動回路。其主油路由五個集成塊組成，并經兩個通道——壓力油通道P和回油通道O連通。①為液壓泵進油調壓集成塊，其中插裝閥1為方向閥，插裝閥2為壓力閥。并由電磁閥13接通插裝閥2彈簧腔的控制油路。電磁閥13中位，控制油路通回油，液壓泵卸載，緩沖器14用來減小泵卸載時的液壓沖擊；1DT通電，回路中壓力由先導調壓閥16調節，此時插裝閥2作安全閥；2DT通電，遠程調壓閥15調節主缸工作行程的最大工作壓力。

②、③、④、⑤四個單元，每兩個單元構成一個三位四通換向回路，分別控制液壓機主缸和頂出缸換向。插裝閥3、5、7、9為方向閥，作為液壓缸的進油閥，它們依靠電磁鐵和系統中的油壓控制其開啟和關閉。在進油閥的控制油路上，均帶有梭閥，使系統中的最高壓力進入閥芯的控制腔，將閥芯關閉。插裝閥4、6、8、10為壓力閥，作為液壓缸的放油閥，通過相應電磁閥將插裝閥彈簧腔與回油相通，使插裝閥開啟放油，插裝閥4依靠緩沖器24使主缸上腔緩慢泄壓，以減小換向沖擊。插裝閥6配用兩個先導調壓閥19、20。其中20用來調節工作行程時主缸下腔背壓，閥19用來調節平衡壓力，以支承主缸活動橫梁的重量。插裝閥10、8配用先導調壓閥17、18，分別調節頂出缸頂出和回程時的工作壓力。

官忠范主編《液壓傳動》，第143～146頁，機械工業出版社出版，1981年7月北京第一版。

上述插裝式液壓傳動回路雖有許多優點，但由于其集成化程度較低，兩塊插裝式液壓集成塊疊加才能構成一個三位四通換向回路，且液壓泵進油調壓塊只能用于單泵供油等，致使組成裝置的集成塊較多，發訊元件較多，體積較大，集成裝置結合面多容易滲油，成本較高。

本實用新型旨在提供一種使系統性能完善，集成化程度較高，控制元件較少，制造成本較低的液壓傳動回路。

圖2是本實用新型液壓傳動回路中的一種。其主油路由液壓泵進油調壓集成塊和二個插裝式液壓集成塊組成，各集成塊之間由壓力油通道P和回油通道O相通。①是液壓泵雙路進油調壓集成塊，閥塊體內C₁、C₂是兩個調壓閥芯，泵B₁、B₂分別經此閥卸壓；兩單向閥F₂、F₇阻止壓力油倒沖擊液壓泵。溢流閥F₃、F₆分別為B₁、B₂的安全閥。電磁閥F₄、F₅控制B₁、B₂的工況。②是一個插裝式液壓集成塊，集成塊體內插入二個方向閥芯C₃、C₅和兩個壓力閥芯C₄、C₆，與電磁閥F₈配合，形成三位四通換向回路，控制頂出缸動作。梭閥F₉用來選擇頂出缸回路的控制油源。溢流閥F₁₀為頂出缸下腔的安全閥。遠程調壓閥F₁₁用于頂出缸下腔的遠程調壓。F₁₃是吸入閥，頂出缸作液壓墊過程中產生負壓時經此閥補油。③也是一個插裝式液壓集成塊，結構基本與②中的相同。閥塊體內插裝閥芯C₇、C₉是方向閥芯，C₈、C₁₀是壓力閥芯，與電磁閥F₁₄、F₁₉配合，構成三位四通換向回路，控制主缸動作：（1）KV₅、KV₆斷電，插裝閥C₇、C₈、C₉和C₁₀關閉，使主缸保壓或停止；（2）當KV₅通電時，C₉開啟。KV₇通電，C₈開啟，滑塊在自重下快速下行，主缸上腔經充液閥F₂₄充液；KV₇斷電，滑塊慢速下行；當主缸開始工作時KV₇再次通電，機器可加壓至額定噸位；（3）KV₆通電，C₇開啟，C₉關閉；由控制油打開F₂₄使主缸上腔快速排液卸壓，待上腔壓力卸至低于液動滑閥F₁₈的彈簧力之后，回程。溢流閥F₁₇在主缸下腔產生的背壓，使滑塊慢速下行。溢流閥F₁₆是主缸下腔的安全閥。電磁閥F₁₉的功能；（1）KV₇通電C₈開啟，滑塊快速下行；（2）KV₆斷電，當主缸上腔壓力高于液動滑閥F₁₈的彈簧力時，插裝閥C₈控制腔壓力由F₁₇調定；上腔壓力低于F₁₈彈簧力時，C₈控制壓力由F₁₆調定。從而使液動滑閥F₁₈具有調壓和節流換向雙重功能，收到一閥多用的效果，完善了系統性能。