[其他]小型三輪電動車

無效

• 申請號: 86201271
• 申請日: 1986-03-05
• 公開（公告）號: CN86201271U
• 公開（公告）日: 1987-06-24
• 發明（設計）人: 朱靖
• 申請（專利權）人: 朱靖
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62M7/00
• 代理公司: 廈門市專利代理事務所
• 代理人: 翁素華,車世偉

本實用新型涉及一種以蓄電池為驅動動力源的小型三輪電動車。特別是可采用通用大容量蓄電池，適于乘坐或小型運載使用。

現有的以蓄電池為驅動動力源的電動車，有的車結構復雜，體積大、造價高、難以普及實用；有的為減小車體積，均采用特制的小型蓄電池為驅動動力源，蓄電池互換性差、使用壽命短、效率低。

本實用新型的任務是要提供一種可普及實用的結構簡單、占地面積小、成本低廉、可使用通用大容量蓄電池為驅動動力源的小型三輪電動車。

本實用新型的任務是如下實現的：融合了現有的小型轎車和電動車輛的優點，設計出特殊的車結構。其車骨架由薄壁管狀剛性材料剛性連接而成，具有底盤主架、蓄電池承載架、外殼固定架、后座椅靠背兼外殼支架、雙曲梁架、減震驅動架等結構。合理布局由雙曲梁架與底盤主架構成蓄電池承載架，可承放通用大容量蓄電池，使大容量蓄電池位于車重心最佳位置。本車采用有彈性觸點的腳踏式開停車開關與腳踏式剎車踏板，分別置于車架的左、右前沿。本車的前輪為夾入式小型導向輪，位于車架的前部，夾入駕駛者操作乘坐雙腿之間，縮小車的長度，前輪與后輪主軸相距1000－1300毫米；三個輪呈等腰三角形，兩后輪相距550－750毫米。本車駕駛椅為可前傾的掀啟結構，合理地使用車空間，使后座的人或物品可方便地上下車。車長度1500－2000毫米；寬度550－750毫米；高度1250－1550毫米。本車采用減震驅動架的傳動結構，只通過一級減速裝置使電動機驅動一后輪，從而推動全車。驅動輪軸、電動機支架、電動機、減震大彈簧共同安裝在一個管狀剛性材料剛性連接而成的支架上，保證驅動力均衡地傳遞到驅動輪上。整個減震驅動架通過一對活動關節和兩只帶導向柱的減震大彈簧與底盤主架形成彈性聯接。當車輪顛簸時，減震大彈簧伸縮，活動關節與底盤主架發生角度變化，以獲得減震效果。

本實用新型提供的小型三輪電動車使用通用大容量蓄電池，互換性好，而且縮小了實用電流與蓄電池理想放電電流的差距，實際使用電流僅是蓄電池理想放電電流的2.1－2.3倍，從而使蓄電池達到300－350次充放電的壽命，提高了使用效率。

以下結合附圖對本實用新型作進一步描述。

圖1是本實用新型車結構的示意圖。

圖2是本實用新型減震驅動架結構示意圖。

參照圖1，一輛小型三輪電動車采用2個6Q－S型號12伏特105安時的小汽車通用的蓄電池為驅動動力源。蓄電池總容量達2470瓦／小時。該通用大容量蓄電池（1）置于蓄電池承載架上位于車的重心位置。車骨架由自行車薄壁鋼管焊接而成，具有底盤主架（2）、蓄電池承載架、外殼固定架（3）、后座椅靠背兼外殼支架（4）、雙曲梁架（5）、減震驅動架等結構。蓄電池承載架由底盤主架（2）和雙曲梁架（5）構成，位于駕駛椅（6）的下部。腳踏式開停車開關（7）和腳踏式剎車踏板（8）分別置于車架的左、右前沿。駕駛椅（6）為可前傾的掀啟結構。前輪為夾入式小型導向輪（9）位于車前部、夾入駕駛者操作乘坐雙腿之間。車長1700毫米，寬660毫米、高1400毫米；三個輪呈等腰三角形，前輪距后輪主軸1140毫米，后兩輪相距600毫米。后輪（10）采用輕便摩托車用的充氣橡膠胎空心幅條輪。本車裝配有車把兼儀表盤（11）、手剎把手（12）、操縱桿式進退選擇開關（13）、快慢速選擇開關（14）、蓄電池箱殼兼開關安裝板（15）。本車采用減震驅動架的傳動結構。車具有后整體式的減震驅動架結構。參照圖2，驅動輪軸（16）、電動機支架（17）、電動機（18）、減震大彈簧（19）共同安裝在減震驅動架主架（20）上；電動機（18）只通過一級齒輪減速裝置（21）驅動一后輪。從而推動全車，結構簡單，轉彎靈活。整個減震驅動架通過一對減震驅動架活動關節（22）和兩只帶有彈簧導向柱（23）的減震大彈簧（19）與底盤主架（2）彈性連接。當車輪受到震動顛簸時，減震大彈簧（19）伸縮，減震驅動架活動關節（22）與底盤主架（2）發生角度變化，獲得良好的減震效果，使車行駛平穩。

本車可備有小型自動充電機，安置于夾入式小型導向輪（9）上方的雙曲梁架（5）上，一次充電行程達75－90公里；最大車速25公里／小時；最大爬坡度為千分之一百八十；負載重量為130－140千克，可配備專用小拖車運載150千克的貨物。本車可裝用新穎美觀的流線型外殼、轉向燈、照明系統。是一種操作維修簡便、經濟、實用的交通工具。若稍加改裝，即可做郵遞、送奶、辦公事的專用車。