[其他]鐵路礦山專用報警器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86201635
• 申請日: 1986-03-22
• 公開（公告）號: CN86201635U
• 公開（公告）日: 1987-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 寧德藝
• 申請（專利權(quán)）人: 寧德藝
• 主分類號: G08B7/06
• 分類號: G08B7/06;B61L7/08;E21F17/18
• 代理公司: 遼寧專利事務(wù)所
• 代理人: 侯景明

本發(fā)明涉及信號裝置。

鐵路是我國國民經(jīng)濟的命脈，礦山是工業(yè)的重要原料基地。隨著工農(nóng)業(yè)的發(fā)展，鐵路、礦山的運輸日趨繁忙。但由于安全設(shè)施不健全，經(jīng)常發(fā)生交通事故，給人們的生命財產(chǎn)造成很大損失。

本發(fā)明的目的是提供一種簡單、安全、可靠的鐵路、礦山專用報警器，以適用于無人看管的交通道口、橋梁、地鐵、隧道、礦山井底車場等場所。

附圖1為傳感器的結(jié)構(gòu)圖，圖中1為干簧管，2為永久磁鐵。

附圖2為傳感器的位置示意圖，圖中3為非磁感材料。

附圖3為控制器的示意圖，圖中4為繼電器，5為時間繼電器，6為時間、距離調(diào)整旋鈕，7為底板。

附圖4為傳感器安裝（橫截面）示意圖，圖中8為工字形鐵軌。

附圖5為電路原理圖。

該鐵路礦山專用報警器，是由傳感器、控制器、報警器組成的，傳感器的干簧管和永久磁鐵安裝在非磁感材料上，控制器的若干個繼電器、時間繼電器和時間、距離調(diào)整旋鈕固定在控制盒的底板上，報警部分由聲、光顯示器構(gòu)成。傳感器上非磁感材料的干簧管一側(cè)固定在工字形鐵軌上方的下面，其永久磁鐵一側(cè)低于軌平面延長線的位置，控制器可安裝在信號顯示處或控制室內(nèi)。

傳感器結(jié)構(gòu)如圖1所示，由干簧管JK和永久磁鐵Ns構(gòu)成，在通常狀況下，使干簧管活動觸頭C保持與觸頭b閉合，一旦清除Ns的作用時，c與a接通，而當(dāng)撤除使Ns消除作用的因素時，c與b即被Ns吸合。其工作過程是，當(dāng)鐵質(zhì)車輪行至Ns與JK之間的虛線部位時，鐵質(zhì)車輪使Ns磁場短路，即消除Ns對活動觸頭c的吸合力，而使c與a閉合，當(dāng)車輪過后，Ns又對c有吸合力，而使c與a斷開，c、b接通。

下面就本發(fā)明的電路工作原理做進一步說明，如圖5所示，當(dāng)車輪在JK1間行駛時，JK1接點接通（即是圖1中的c、a接通，下同），使繼電器J1得電而吸合，由于J1吸合，J1－1、J1－2、J1－3接通，使信號燈D1亮，報警器L也同時響。由于J1－1吸合，使J1有了自保，車雖離開JK1處，但還沒行至道口處，即JK處，D、L仍工作，一旦車輛行至道口處，使JK接通常開點，斷開常閉點。J1因失電立即不工作，J₀開始工作。由于J₀吸合而接通J0－1，J0－2，所以L仍工作。當(dāng)車輛一旦通過JK處，因JK沒有自保而使活動觸頭恢復(fù)原來位置，使J₀斷電而復(fù)位，使J0－2斷開，使L立即停止報警。J_tJ₂回路是為確保報警的順向性。如當(dāng)車輛由JK₁——JK——JK₂方向行駛時，在JK₁至JK段皆報警，而過了道口JK處，就立即停止報警。行至JK₂處更不該報警。同理，當(dāng)車輛由JK₂——JK——JK₁方向行駛時，在JK₂－JK段報警。過了JK和行至JK₁皆不該報警。該功能的實現(xiàn)是由J_t與J₂完成的。其原理是這樣的，當(dāng)車輛由JK₁——JK——JK₂方向行駛時，在JK₁——JK區(qū)間皆報警。但行至JK處，由于JK常開觸點接通，使J0得電吸合，因而使J0－1閉合，由于J0－1的閉合，而使J₂得電吸合，由于J₂的吸合，而使J_2－2閉合，由于J_2－2的閉合，而使時間繼電器J_t得電。但不馬上吸合，其延時的時間是可調(diào)的。時間長短調(diào)在當(dāng)車輛通過JK₂后再吸合就可以了。其原理是當(dāng)J₂吸合時，使J_2－2閉合的同時斷開了常閉觸點J_2－4，這樣即使車輛行至JK₂時，使JK₂閉合，但由于J_2－4斷開而使J₃仍不得電吸合，則J_3－2、J_3－3就不可能閉合，所以D₂、L即不報警發(fā)出信號。但當(dāng)車輛通過JK₂時，Jt即吸合，它的吸合就斷開了J_t常閉接點，使J₂斷電而復(fù)位，由于它的復(fù)位而使J_2－4常閉點接通，為車輛馬上由JK₂－JK——JK₁方向行駛，或是仍然來順向車輛而能準確無誤地報警做好準備。