[其他]一種改進的鉗形車閘

無效

• 申請號: 86201847
• 申請日: 1986-03-29
• 公開（公告）號: CN86201847U
• 公開（公告）日: 1986-11-19
• 發明（設計）人: 夏德明
• 申請（專利權）人: 夏德明
• 主分類號: B62L3/00
• 分類號: B62L3/00
• 代理公司: 南京工學院專利事務所
• 代理人: 姚建楠

本實用新型屬于交通工具的附件，在自行車、摩托車等交通工具中作為制動系統的一部分。

隨著人們生活水平的提高和對交通工具的需求，各種類型的自行車、摩托車不斷投放到市場，受到人們的歡迎。就自行車而言，它的制動系統由前車閘和后車閘組成。目前較為常用的車閘有普通閘和鉗形閘。普通閘的接觸面合理，制動力矩大，制動靈敏，剎車性能可靠；缺點在于采用的另件多，連接點多，容易松動。鉗形閘的優點是剎車時力臂大，制動靈敏效果好，傳動另件少，重量輕、外形美觀。缺點在于鋼繩在接頭處容易脫落。因為鋼繩一般是由多股細鋼絲搓成的，為不使鋼繩散股，在鋼繩兩端用焊錫封閉，其中鋼繩的一端焊接在鋼繩上接頭上，由于實際上每根細鋼絲的受力不一定一致，易造成焊點脫落。特別是在鋼絲銹蝕時緊急剎車更易出意外。

本實用新型的目的在于對現有的鉗形車閘進行改進，采用一定直徑的單根鋼絲作為傳動部件，配以其它部件構成鉗形車閘。

本實用新型的車閘與現有的鉗形車閘構造和原理基本相同，可分為閘把組合件、傳動組合件和閘頭組合件三部分。現以前車閘為例（圖1）：

1.閘把組合件。閘把組合件由閘把（1），閘把支架（2），支架夾（6），閘把螺釘（3），螺母（4），螺釘（5）組成，閘把（1）裝在閘把支架（2）上，以閘把螺釘（3）為軸心轉動，供剎車操縱使用；閘把支架（2）裝在支架夾（6）上；支架夾（6）是閘把（1）緊固在把橫管上的連接件。

2.傳動組合件。傳動組合件由鋼絲上接頭（8）、鋼絲定位套（7）、鋼絲（24）、鋼絲套（9）等零件組成，是閘把組合件與閘頭組合件的連接件。本實用新型特點在于采用具有一定直徑的單根鋼絲來替代一般多股細鋼絲繩，并且將鋼絲的一端沖壓成大于鋼絲直徑的鉚頭，并將鉚頭置于鋼絲上接頭（8）內構成動配合，當操絲閘把（1）時，鋼絲上接頭帶動鋼絲運動，完成剎車動作。

3.閘叉組合件。閘叉組合件由左閘叉（20）、右閘叉（21）、閘叉彈簧（14）、螺栓（17）、螺母（18）、（13）、（25）、墊圈（19）、固定鎖母（15）、鎖母（16）、（11）、調節螺母（10）、托架（12）、螺釘（26）、緊繩螺釘（22）、緊繩螺母（23）、閘皮盒（28）、閘皮（27）等零件組成，閘叉組合件裝在前叉的左右兩側，作為鉗形閘部件的制動件；托架（12）及螺母（13）裝在左閘叉上，是調節螺母（10）的固定架；緊繩螺釘（22）裝在右閘叉端部孔內，起緊固鋼絲的作用。

前后車閘構成基本一致，只是根據需要將鋼絲（24）及鋼絲套（9）設置一定的長度。鋼絲套的內徑應大于鋼絲直徑，保證鋼絲的運動。

本實用新型的車閘優點在于：1.采用單根鋼絲作為傳動部件，避免了現有鉗形閘中多股細鋼絲應銹蝕易斷裂問題；2.采用鋼絲與鋼絲上接頭之間的動配合，不會造成鋼絲扭曲；3.加工簡單，成本較低，省去了多股細鋼絲的搓制鋼絲繩及加焊錫封閉等工序，而僅要采用單根鋼絲在一端沖壓鉚頭即成。

本實用新型的車閘能經得起緊急制動時的拉力，符合國家標準局《自行車標準》的規定。可用于自行車、摩托車等各種交通工具上。

圖1是本實用新型的前車閘結構示意圖。

圖2是本實用新型的車閘中的鋼絲及鋼絲上接頭示意圖。

實施例：

以常用的660mm自行車為例（圖2），介紹鋼絲及鋼絲上接頭的實施過程。采用直徑為6.5mm的45＃鋼材園棒料，先在車床上加工外園，使外園直徑φ＝6mm，然后將園棒料切割成長度L＝6mm的園柱體，在垂直于平面的柱面上鉆大孔直徑為3.8mm，深度為2mm，然后在該孔中心再鉆有一穿孔直徑為1.9mm，完成了鋼絲上接頭的制作。采用直徑為1.8mm的彈簧鋼絲根據長度需要進行斷料，前車閘鋼絲長度為800mm，后車閘鋼絲長度為1300mm，將鋼絲的一端加熱沖壓成帶有園弧的鉚頭，其鉚頭直徑為3.8mm。使用中將鋼絲穿入鋼絲套內，鋼絲的鉚頭穿入鋼絲上接頭內構成動配合，鋼絲下端穿入左右閘叉內，由螺釘、螺母固定，供騎車人操縱，完成剎車過程。