[其他]汽油發動機二次霧化節油增力裝置

無效

• 申請號: 86202107
• 申請日: 1986-03-29
• 公開（公告）號: CN86202107U
• 公開（公告）日: 1987-07-01
• 發明（設計）人: 陳新鋼
• 申請（專利權）人: 陳新鋼
• 主分類號: F02M29/04
• 分類號: F02M29/04
• 代理公司: 新疆專利服務中心
• 代理人: 劉立天

本實用新型屬于改進汽油發動機混合氣霧化狀況的裝置。

現有發動機汽化器是將燃油和空氣進行混合霧化的裝置。但是由于受環境溫度和大氣壓力以及汽化器和進氣管的特定結構等因素的影響，使得混合氣的霧化狀況不十分良好，以致影響內燃機的啟動性能和正常功率輸出，而且耗油率較高。以“解放”牌汽車發動機為例。由于汽化器置于汽缸中部，即經過汽化器霧化的混合氣在進入進氣管后，首當其沖被吸入三、四缸。因此，從六個缸吸入混合氣的量來講，三、四缸遠大于二、五和一、六缸。另外，從汽化器噴出來的混合氣由于氣體渦流作用在三、四缸進氣道附近易產生汽油分離，形成一定積油。其結果造成三、四缸多處富油工作狀態，而一、六缸處力貧油工作狀態，使得六個缸工作狀態不均勻。而且三、四缸因富油燃燒不完全而產生大量積炭，既浪費燃油，又使發動機的馬力得不到正常發揮。

本實用新型提供一種能改善混合氣霧化狀況又能達到節油和增加馬力的“二次霧化增力節油裝置”。如附圖中的1為底板，2為桿，3為翅形擋片。擋片上帶有孔的折起部分面向鄰近三、四缸的進氣道。擋片的橫向部分和帶孔的折起部分具有減小渦流、粉碎或撞裂油氣顆粒的作用，產生一種二次霧化效果。而折起部分對沖入三、四缸的混合氣又有阻擋作用，這樣就使六個缸較平均地分配（或吸入）到經再次霧化后均勻細密的混合氣、其結果是各缸燃油接近完全燃燒狀態，發動機工作穩定，功率得以正常發揮，即馬力相對增加和相對節約了燃油。進而改善了汽車在高寒地帶的啟動性能和提高了運行效率。