[其他]平吸式汽化器圓錐-三脊型主噴油針

無效

• 申請號: 86202826
• 申請日: 1986-05-08
• 公開（公告）號: CN86202826U
• 公開（公告）日: 1987-05-06
• 發明（設計）人: 蔣大庚
• 申請（專利權）人: 蔣大庚
• 主分類號: F02M19/04
• 分類號: F02M19/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型是摩托車及微型汽車使用的平吸式汽化器的主噴油針結構。

與本實用新型密切相關的現有技術：

汽油內燃機平吸式化油器圓錐型主噴油針。

現有技術的工作狀況是垂直于圓錐型主噴油針（以下簡稱主噴油針）和主噴油嘴的進氣流通過主噴油嘴上端時形成低壓（低于大氣壓力），汽油被大氣壓力壓迫從主噴油嘴和主噴油針之間的噴油通道噴出，并被進氣流吹散成細小油珠經霧化——汽化后進入汽缸燃燒作功。改變主噴油針在主噴油嘴內上下位置時，主噴油嘴上端噴油通道截面也相應改變，則噴油量也相應改變，即改變了內燃機的供油量。

圖1A是現有技術的平吸式汽化器圓錐型主噴油針的正視圖；圖1B是與圓錐型主噴油針配合工作的主噴油嘴圓管形上端結構的正視圖和俯視圖（下端部分與主噴油針工作無直接關系略去）；圖1C是圓錐型主噴油針在主噴油嘴內位置圖。箭頭所示方向為汽化器進氣方向。

現有技術存在的缺點：

①主噴油針和主噴油嘴單側磨損：主噴油針上端是自由懸掛在節氣門上部的，下部圓錐部分插在主噴油嘴內。主噴油針在工作狀態時因被進氣流吹動而偏向另一側和主噴油嘴內壁接觸（如圖2所示）；又因為受內燃機工作形式的制約，進氣流是脈沖式的。以一般單缸汽油內燃機最高檔次經濟速度為例，二沖程內燃機每分鐘進氣2，600次～3，000次，四沖程內燃機每分鐘進氣1，300次～1，500次。所以每完成一次吸氣，主噴油針和主噴油嘴就發生撞擊一次。這種撞擊運動與主噴油針在改變噴油量時的上下移動運動合成，造成了主噴油針和主噴油嘴相互接觸一側的單側磨損。其中撞擊是造成磨損的主要因素。

圖3所示是從一行駛了40，000公里的兩輪摩托車的二沖程內燃機平吸式汽化器上取下的主噴油針和主噴油嘴。圖中實線A部分是主噴油針與節氣門上端磨損后狀況；實線B部分是主噴油針和主噴油嘴單側磨損后狀況；實線C部分是主噴油嘴單側磨損后狀況。這種單側磨損造成的后果是：（1）使油耗上升，一般隨磨損狀況的輕重，油耗比額定值高17％～33％（150CC、250CC、350CC三種氣缸容積二輪摩托車共6輛平均值）（2）是功率下降，原因是出現富油現象和嚴重的霧化不充分，使混合氣燃燒條件惡劣。（3）是燃燒特性差導致機件磨損加快和排氣凈化指標差。

②汽油霧化不充分和混合氣不均勻。

由圖2看出，工作狀態時主噴油針在主噴油嘴內偏向一側，主噴油針和主噴油嘴之間形成的噴油通道呈新月型，中間部分厚、兩端薄。因此在進氣流的吹散下中間部分的汽油不能充分霧化（汽化）、未經霧化的較大顆粒的油滴隨混合氣進入汽缸（四沖程）或經曲軸箱進入汽缸（二沖程）；造成混合氣不均勻，后果是缸內火焰傳播速度和火焰形狀不穩定、燃燒速率低，因此造成耗油大、經濟速度范圍小、（等效油耗曲線平緩部分短），尤其是在燃燒經濟價值高的高速端范圍小。

本實用新型基于現有技術存在的缺點設計和制做出一種具有新型結構和功能的平吸式汽化器主噴油針，它能完全克服現有技術存在的缺點，并能取得明顯效益。

圖4所示為本實用新型圓錐——三脊型主噴油針的結構。在圓錐形主噴油針圓錐部分的表面上有三條脊，其位置是在過圓錐底的三等分點的三條母線上；其特點是，若連接處于任一和主噴油針軸線垂直的平面內的三條脊上的三個相應點，則成一等邊三角形，該等邊三角形所在外接圓的直徑略小于主噴油嘴上端圓管內徑。本實用新型在工作狀態時特點為：因有三條脊所起的穩定作用，所以主噴油針在主噴油嘴內始終和主噴油噴同軸線；又因為主噴油針三條脊和主噴油嘴內壁間有間隙，所以主噴油針在主噴油嘴內可以沿軸線自由上下移動。

本實用新型具有的實質性特點，一是消除了現有技術存在的主噴油針和主噴油嘴發生撞擊現象的缺點。導致主噴油針和主噴油嘴單側磨損的主要原因是在工作狀態下主噴油針和主噴油嘴之間的撞擊現象。本實用新型的主噴油針三條脊和主噴油嘴內壁間有間隙，若連接處于同一和主噴油針軸線垂直的平面內三條脊上的三個相應點，則所組成的等邊三角形在主噴油嘴圓管內壁為一穩定平面，該等邊三角形的重心即在主噴油針軸線上，所以主噴油針和主噴油嘴同軸線。故在進氣流的吹動下不產生位移，即不發生撞擊現象。二是消除了現有技術存在的汽油霧化不充分和混合氣不均勻的缺點。如圖5所示：由于主噴油針和主噴油嘴同軸線，主噴油針和主噴油嘴內壁成被三條脊三等分的均勻的環形噴油通道。當改變主噴油針在主噴油嘴內軸向位置即上下移動時，主噴油針和主噴油嘴之間的截面積也相應改變，因而也改變了噴油量。但無論噴油量如何改變，噴油層厚度始終是均勻的。因此在進氣流的吹散作用下，燃燒均勻霧化，克服了現有技術存在的霧化不充分和混合氣不均勻的缺點。