[其他]不侵界液壓搗固機

無效

• 申請號: 86202867
• 申請日: 1986-05-12
• 公開（公告）號: CN86202867U
• 公開（公告）日: 1987-08-12
• 發明（設計）人: 葉霽生
• 申請（專利權）人: 哈爾濱鐵路局齊齊哈爾電力修配廠
• 主分類號: E01B27/20
• 分類號: E01B27/20
• 代理公司: 鐵道部科技情報所鐵路專利咨詢服務中心
• 代理人: 劉領弟

本實用新型屬于搗固軌枕底道碴的養路機械。

鐵道線路經過一段時間運用后，須進行起、撥道、清篩等維修或大修作業，以保證鐵道線路正常工作狀態，在完成前述維修大修作業后，必須將軌枕底道碴搗實，以保證列車行車安全。目前國外多采用大型維修車對鐵道線路進行綜合養護維修。我國目前則采用XYD－2型液壓搗固機。這種搗固機在軌道上運行，在搗固作業時占用鐵道線路，為避讓列車頻繁下道、不僅影響了工作效率，而且易發生事故，在列車行車密度大的區段難以應用。

為使搗固機在搗固作業時不占用鐵道線路和更換作業地點時便于轉移，提出本實用新型。

本實用新型主要是由連接臂，將可在路肩上運行的走行車與傾斜安裝在連接臂上的搗固機構通過可拆卸的連接構成在路肩上運行的不侵界液壓搗固機。連接臂上裝有伸縮機構、夾頂機構和滾輪組。

圖1、為本發明正視結構圖

圖2、為本發明右視結構圖

圖3、走行車與連接臂的連接圖

圖4、為連接臂正視結構圖

圖5、為連接臂俯視結構圖

圖6、為夾頂機構結構圖

圖7、為圖6中A－A剖視圖

下面結合附圖對本實用新型進一步詳細描述。

可在路肩上運行的走行車（1）上裝有發動機（2），發動機（2）的輸出軸（3）通過皮帶或鏈傳動將動力傳遞到可驅動走行車（1）運行的減速箱（4）和供應壓力油的油泵（5），油泵（5）通過管路與油箱（6）相通。在走行車（1）的側面車架（13）上帶有二個連接座（7），連接座（7）上裝有可伸縮的油缸（24），帶有垂直孔（10）的活塞桿（20）裝在伸縮油缸（24）內，帶有提環的連接銷（11）穿過孔（10）和連接舌（8）上的孔（9）將連接臂（15）連接在走行車（1）上。在側面車架（13）中部裝有液壓支腿（14）。帶有二個連接舌（8）的連接臂（15）由水平框架（16）、傾斜框架（17）和（18）組成。水平框架（16）通過連接舌（8）與走行車（1）連接。組成水平框架（16）的縱梁（25）、（26）的一端為連接舌（8），另一端通過橫梁（21）連接，在橫梁（21）上裝有滑輪組（23）和夾頂機構（22）。

夾頂機構（22）具有二個成一定角度，如90度的夾頂油缸（27），夾頂油缸（27）的一端固定在與橫梁（36）、（21）相連的輔助梁（12）上，夾頂油缸（27）的另一端分別與夾頂臂（28）用銷（19）鉸接，夾頂臂（28）通過其上的鉸點（29）裝在橫梁（21）上，並可使夾頂臂（28）繞鉸點（29）轉動。夾頂臂（28）的端部為具有與軌腰相吻合的成形頭（30），在成形頭（30）與鉸點（29）之間具有帶內多邊形的半圓面（31）在夾頂軌時二個半圓面（31）夾在鋼軌道釘螺母上。

滾輪組（23）具有12個以上的滾輪（32），並具有1100毫米以上長度，滾輪（32）通過銷軸（33）裝在橫梁（21）上。滾輪（32）可為金屬輪或外圍包有橡膠塑料的金屬輪。

傾斜框架（17）通過橫梁（34）與縱梁（25）、（26）相連，傾斜框架（17）的另一端與傾斜框架（18）中部相連，傾斜框架（18）的一端具有橫梁（35），傾斜框架（18）的另一端通過橫梁（36）與縱梁（25）、（26）相連，傾斜框架（18）與水平框架（16）之間夾角為30－45度，最好為35度，由斜插油缸（37）、液壓振動器（40）、夾實油缸（44）、同步桿（43）和搗固鎬板（45）構成的搗固機構（48）安裝在傾斜框架（18）上，在橫梁（36）上裝有斜插油缸（37），斜插油缸（37）的缸體（38）與可沿傾斜框架（18）滑動的橫梁（39）相連，振動頻率為3000次／分～4000次／分（50HZ－66.6HZ）的二個液壓振動器（40）鉸接在與橫梁（39）連接的橫梁（41）上，橫梁（39）與（41）之間裝有減振器（42），二個液壓振動器（40）之間裝有同步桿（43），在二個液壓振動器（40）的一端裝有夾實油缸（44），在二個液壓振動器（40）的另一端裝有搗固鎬板（45），搗固鎬板（45）的端部具有與路面平行的鎬掌（46）。液壓振動器（40）的側面可沿裝在傾斜框架（18）上的滑板（47）滑動。