[其他]汽車排氣凈化消聲器

無效

• 申請號: 86202876
• 申請日: 1986-05-13
• 公開（公告）號: CN86202876U
• 公開（公告）日: 1987-04-29
• 發明（設計）人: 姜鵬明;耿曉音;戰家愷
• 申請（專利權）人: 北京市勞動保護科學研究所
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28
• 代理公司: 北京市科技專利事務所
• 代理人: 郭靖

本實用新型是關于發動機排氣凈化消聲器，特別是汽車排氣凈化消聲器。

發動機的排氣和排氣噪聲所造成的環境污染的嚴重性是眾所周知的。對汽車排氣的機外凈化與排氣噪聲的控制，通常是采用凈化器與消聲器彼此獨立的分體結構，這種分體結構不僅造成發動機功率損失和油耗的增加，還會增加安裝費和生產成本，對在用車的改造是難以推廣應用的。本發明人參與設計的、申請號為????????85202176的雙圓筒型汽車排氣凈化消聲器”實用新型專利申請，是利用簡單擴張腔抗性原理達到消聲目的，排氣從消聲器入口進入經導流錐管、除塵塊和催化劑在內筒內轉向180°流出，再轉向180°排放到大氣中。這種凈化消聲器，由于中心氣流走向轉彎過多，造成排氣不暢，容易引起氣流再生噪聲，排氣噪聲音色因高頻成分增加而惡化，同時因凈化器內部溫度過高容易燒毀內部元件。

本實用新型的目的是提供一種凈化消聲效果好，且能減少發動機功耗和油耗的阻抗復合型的整體凈化消聲器。

本實用新型是對上述現有的雙圓筒型汽車排氣凈化消聲器的改進，包容在圓柱形外殼筒體內與外殼筒體共軸線配置的壁上開有穿孔的并隔開一個距離的前、后內管，前內管前端面與錐形擴散管后端面之間配置有傘形穿孔組合件，前內管內裝有彼此隔開的若干個催化劑凈化部件，在前內管后端部和相應外殼筒體部位套裝有環狀催化劑凈化部件，并在前內管后端面設有一個內隔板，在后內管內前部置有一個先收縮、平直過渡而后擴張的縮放管，縮放管的平直過渡段和其尾部配置有催化劑凈化部件，后內管開有穿孔部位配置有一個內隔板并在其該部位的外表面和相應的外殼筒體部位套裝有環狀催化劑凈化部件，在相應的縮放管平直過渡段的后內管外壁到外殼筒體之間裝有用微穿孔板制作的消聲構件，在微穿孔板消聲構件后面的內管外壁到外殼筒體之間及前內管前部的外壁到外殼筒體之間裝有外隔板，并在內管外壁到外殼筒體之間形成多個腔。

本實用新型所述的傘形穿孔組合件是內裝有至少由二塊用微穿孔板沖壓而成并開有互相錯開孔的傘形件，將上部的傘形件的頂部平切并固定在套管的內壁上，其微穿孔板的厚度δ為0.6～1.2mm，微孔直徑φ為0.6～0.8mm，穿孔率為3～5％，當采用兩個開有三個互相錯開60°角的三角形孔的傘形件時，傘形件的軸向距離為5～50mm。

本實用新型所述的催化劑凈化部件是采用陶瓷催化劑或ABO₃之外的合金催化劑或陶瓷與ABO₃之外的合金混合催化劑制成。

本實用新型所述的縮放管，其擴張管與平直過渡部分的長度比為2～5，直徑比為1.3～2。

本實用新型所述的微穿孔板消聲構件，是用厚度δ為0.5～1mm，微孔直徑φ為0.5～1mm，穿孔率為1～5％，軸向留有50～200mm空隙的至少兩層微穿孔板制成，構件之間形成不同腔室。當采用雙層環狀微穿孔板消聲構件時，板厚δ為0.8mm，微孔直徑φ為0.8mm，第一層穿孔率為2.5％，第二層穿孔率為1％。

本實用新型所述的內隔板開有小孔，穿孔率為5～25％。

本實用新型提供的汽車排氣凈化消聲器，由于排氣流是順同一方向從內管的催化劑凈化部件流向內管外的催化劑凈化部件，避免了因拐大彎而造成的阻力損失，排氣流均勻流徑催化劑利于節能省功，由于采用了傘形穿孔組合件、帶有平直過渡段的縮放管、微穿孔板消聲構件等結構，不僅有利于凈化、還實現了吸聲、共振吸聲、擴張式消聲的有機結合、形成了不使用阻性材料，全金屬結構的阻抗復合寬頻消聲結構。由此種種，導至了該凈化消聲裝置具有消聲量大（大于30dB（A），聲能衰減約1000倍）、消聲頻率寬（對31.3～8KHZ的寬頻帶范圍內均有很強的消聲作用，一般發動機噪聲峰值為63～500HZ之間）、節能省功、凈化效率高等優點。按照GB3845～83、GB3842－83及國際“內燃機排氣消聲器試驗方法，將該凈化消聲器與國產121、130、美國吉普車即北京213消聲器及GG85202176雙園筒型汽車排氣凈化消聲器，用一類型發動機進行凈化、消聲、功耗、油耗等技術指標測試，數據如表1所示：

本實用新型的有關特點將結合下列附圖和通過一個實施例予以說明。

附圖1——汽車排氣凈化消聲器結構示意圖。

附圖2－傘形穿孔組合件結構示意圖

實施例：