[其他]對轉減振自行車

無效

• 申請號: 86202913
• 申請日: 1986-05-03
• 公開（公告）號: CN86202913U
• 公開（公告）日: 1987-07-08
• 發明（設計）人: 宋新民
• 申請（專利權）人: 宋新民
• 主分類號: B62K3/00
• 分類號: B62K3/00
• 代理公司: 遼寧專利事務所
• 代理人: 侯景明

本實用新型涉及一種雙輪自行車的改進。

現在普遍使用的自行車，在行走時因路面的凸凹不平受到振動顛簸，這樣不僅會使自行車的前叉及車架易受折斷或彎曲變形，自行車會減少使用壽命，而且人體也會感到不適。自行車普遍采用的減振措施是應用輪胎充氣和鞍座上裝置彈簧，其減振的幅度小，遠不能適應自行車偶然遇到的劇烈的顛簸。現在還有一種自行車，把后輪裝在能夠繞中軸轉動的且裝有壓縮彈簧的后叉上，此類自行車在受到顛簸時，人體對其前輪的慣性力的作用幾乎未能得到緩沖，故其減振效果仍未得到較大改善。

本實用新型的目的是為減緩自行車顛簸時因人體慣性而使前輪受到的沖擊力，提供一種具有明顯減振效果且結構簡單的雙輪自行車。

為達到上述目的，本實用新型采用一種新的設計方案。可以轉動的鞍座（2）的前部通過軸（6）與座管（3）連接，座管（3）與后斜叉（1）的頂部直接或間接連接，可以轉動的后斜叉（1）的底部通過軸（7）與后叉連接，鞍座（2）和后斜叉（1）始終分別受到彈簧（4）和彈簧（5）施加的彼此方向相反的轉動力矩的作用。

軸（6）位于鞍座（2）的前部與座管（3）之間，其軸心線與車架所在的平面垂直或接近垂直，鞍座（2）可繞其轉動。軸（6）可以是固定的軸，也可以是轉動的軸。附圖1中所示的軸（6）是由彈簧（4）（扭簧）兼做的。

軸（7）是兩個靠近后軸分別位于后輪兩側且軸心線在一條直線上、或接近在一條直線上、并垂直于或接近垂直于車架所在的平面的軸，軸（7）也可以由后軸兼做，后斜叉（1）可繞軸（7）轉動。軸（7）可以是固定軸，也可以是轉動軸。附圖1中所示的軸（7）是由彈簧（5）（扭簧兼做的。受人體荷載作用的鞍座（2）與后斜叉（1）的轉動方向始終相反，其轉動角度范圍一般在三十度角以內。

本實用新型具有如下優點：

當本實用新型行走受到劇烈的顛簸時，鞍座能繞軸（6）轉動，后斜叉能繞軸（7）轉動，且其兩者的轉動方向始終相反，鞍座基本表現為弧形平移，從而作為自行車主要荷載的人體對自行車的慣性力的作用可得到很大程度的緩沖，自行車的前叉及車架不易受損傷，可延長自行車的使用壽命且給人體以舒適的感覺。

附圖1為本實用新型I型的結構示意圖。圖中1為后斜叉，2為鞍座，3為座管，4、5為彈簧，6、7為軸。

實施例一、如圖1，

彈簧〔4〕采用一個雙扭簧，彈簧〔4〕的軸心線與車架所在平面垂直或接近垂直，彈簧〔4〕位于鞍座〔2〕的前部和管座〔3〕之間，且彈簧〔4〕的兩端分別與其兩者固接，彈簧〔4〕兼做軸〔6〕，當自行車受到顛簸時，作用在鞍座〔2〕上的人體沖力可使鞍座〔2〕繞軸〔6〕轉動，彈簧〔4〕產生扭轉角從而起到減振作用，彈簧〔5〕是兩個分別位于后輪????????兩側的扭簧，這兩個扭簧的軸心線在一條直線上或接近在一條直線上，并垂直于或接近垂直于車架所在的平面，彈簧〔5〕的兩端分別與后叉〔8〕和后斜叉〔1〕的底部固接，彈簧〔5〕兼做軸〔7〕，當自行車受到顛簸時，作用在鞍座〔2〕上的人體沖力通過軸〔6〕和座管〔3〕可使后斜叉〔1〕繞軸〔7〕轉動（后斜叉〔1〕與座管〔3〕固接），彈簧〔5〕產生扭轉角，并且后斜叉〔1〕的轉動方向始終與鞍座〔2〕的轉動方向相反，從而既起到了減振的作用，又保證鞍座〔2〕基本表現為平移。