[其他]鐵路鋼軌減震連接件

無效

• 申請號: 86203268
• 申請日: 1986-05-24
• 公開（公告）號: CN86203268U
• 公開（公告）日: 1988-02-10
• 發明（設計）人: 徐禎祥;唐偉嶺
• 申請（專利權）人: 徐禎祥;唐偉嶺
• 主分類號: E01B5/02
• 分類號: E01B5/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型為一種鐵路鋼軌連接件，特別是一種鐵路鋼軌減震連接件。

在以往的鐵路鋼軌軌條連接處，均留有1.5厘米左右寬的伸縮縫，以適應氣溫的變化。此伸縮縫與軌條的縱向相垂直。機車車輛的車輪踏面與鋼軌頂面為線接觸。當車輪通過伸縮縫時。接觸線必然落入伸縮縫中，因而引起強烈震動。為此，變短軌為長軌以減少震動次數。但仍不能克服伸縮縫處的震動。

本實用新型的設計目的是，提供一種鐵路鋼軌減震連接件。最大限度地克服伸縮縫處的震動。

解決的方法為，在兩相鄰鋼軌軌條間加入一個或一個以上短軌頭，在短軌頭的兩側面設有與短軌頭和鋼軌軌條兩端相連的魚尾板，而短軌頭中設有螺釘，固定在上述魚尾板上。確保短軌頭的位置。

圖1為本實用新型的側面圖，圖2為本實用新型的平面圖，圖3為沿圖2A－A線的剖面圖。圖4為本實用新型的另一實施例的側面圖，圖5為本實用新型的另一實施例的平面圖，圖6為沿圖5A－A線的剖面圖。

如圖2所示，在兩相鄰鋼軌軌條（1）間加入的短軌頭（2），其頂面為楔形，即一端是齊頭，另一端是尖頭。楔角40°左右，個數為一對。其位置為，兩齊頭分別與鋼軌軌條相鄰。無間隙，兩尖頭的楔面相平行，間距為原伸縮縫的最大寬度。短軌頭的兩側面設有與短軌頭和鋼軌軌條兩端相連的魚尾板（3），短軌頭中設有螺釘（4），固定在上述魚尾板上，確保短軌頭的上述位置。顯然，這就造成了斜的伸縮縫。因此，車輪踏面與鋼軌頂面的接觸線始終不會落入上述斜的伸縮縫中，所以能克服車輪通過時的震動。

如圖6所示，在兩相鄰鋼軌軌條（1）間加入的短軌頭（2），其頂面為長方形。其個數為一個或一個以上。其位置為，各個短軌頭均勻分布，以造成兩個或兩個以上的小間隙。但各小間隙之和為原伸縮縫的最大寬度。短軌頭的兩側面設有與短軌頭和鋼軌軌條兩端相連的魚尾板（3），短軌頭中設有螺釘（4），固定在上述魚尾板上、確保短軌頭的上述位置。顯然各小間隙皆為原伸縮縫寬的 1/2 和 1/3 以下。當車輪通過上述小間隙時，就能降低震動強度。

采用本實用新型，能發揮短軌條的優勢（制造、鋪軌、維修都容易），又不改變軌條的原生產工藝，還能用廢舊的軌條截制，具有較高的經濟價值。

本實用新型也適用于其它鋼軌線路。

經模試，減震效果好。