[其他]機動車輪胎充氣用活塞式中間接嘴

無效

• 申請號: 86203524
• 申請日: 1986-05-29
• 公開（公告）號: CN86203524U
• 公開（公告）日: 1987-06-17
• 發明（設計）人: 杜文彬
• 申請（專利權）人: 杜文彬
• 主分類號: B60C23/00
• 分類號: B60C23/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型是關于使用人力充氣筒為機動車輪胎（主要是摩托車及其它小型機動車）充氣時使用的一種中間接嘴裝置。

機動車輪胎的充氣，一般都使用專為機動車充氣用的氣泵，可實際上，在必須充氣時（如意外扎破等）往往附近沒有這種專用氣泵，尤其當行駛在遠離市區的公路時，這種困難就更為突出。

現在，人力充氣筒雖然很普遍，但大多數只能為人力車胎充氣。雖然個別的人力充氣筒能為機動車輪胎充氣，但這類氣筒在結構上有一個很大的缺點：既軟管的出氣嘴內，裝有一個固定的凸狀物，用來頂開機動車輪胎進氣嘴里的單向閥。因此，只要把充氣筒的軟管出氣嘴與輪胎的進氣嘴連通，進氣嘴里的單向閥就始終處在常開狀態，失去了單向閥的作用。由于人力充氣筒的充氣方式是間歇式，這就不可避免地在軟管出氣嘴與輪胎進氣嘴的對接、分離及充氣間歇這三個過程造成輪胎內壓縮氣體的泄露及倒流。據此，用這類人力充氣筒給機動車輪胎充氣仍然是不完善的。

隨著我國摩托車等小型機動車數量的迅速增多，而專用的充氣設備又很不普遍，使上述問題就越來越突出。

本實用新型的目的，是為了解決上述問題而研制的一種體積小，使用便利，能有效地防止輪胎內氣體倒流泄露的一種充氣時用的中間接嘴裝置。在使用時只要把該裝置和輪胎進氣嘴連接螺紋旋緊，就可以用任何人力充氣筒為小型機動車輪胎充氣。

下面結合附圖詳細說明該裝置的工作原理：

附圖是縱向剖面圖

把該裝置和輪胎進氣嘴⑨的連接螺紋旋緊，其中間夾有密封墊保證此處的氣密性。當人力充氣筒產生的壓縮氣體從殼體①的進氣孔②到活塞室對活塞③產生壓力，推動活塞③自上止點向下移動，活塞桿⑤也會相應向下移動。這樣活塞桿⑤的下端就遂漸頂開了輪胎進氣嘴⑨里的單向閥桿⑧使單向閥呈開啟狀態。（圖中只畫出了輪胎進氣嘴和單向閥桿⑧）

當活塞③向下移動4mm時，活塞③兩側的氣槽④導通。于是壓縮氣體就通過已導通的氣槽④到殼體①的內徑擴張段，再經過活塞桿⑤上端兩側的氣槽(13)及下端兩側的氣槽(12)從殼體①的出氣嘴⑩出來，流進已呈開啟狀態的輪胎進氣嘴單向閥內。

當人力充氣筒間歇而不產生壓縮氣體時，隨著活塞③上端面氣體壓力的消逝，彈簧⑥推動活塞桿⑤復位，同時也推動活塞③回到上止點位置，這時活塞③兩側的氣槽④也隨之關閉。由于活塞桿⑤的回位，輪胎進氣嘴⑨的單向閥桿⑧也在自身彈簧的推動下，立即恢復到正常的關閉狀態。至此就完成了一次充氣過程。如此循環直到輪胎充足為止。該裝置可隨車攜帶，為隨時用任何人力充氣筒給機動車輪胎充氣創造了方便條件。