[其他]無氣輪胎

無效

• 申請號: 86203605
• 申請日: 1986-02-19
• 公開（公告）號: CN86203605U
• 公開（公告）日: 1988-02-10
• 發明（設計）人: 張景明
• 申請（專利權）人: 張景明
• 主分類號: B60C7/00
• 分類號: B60C7/00;B60C25/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于車輛配件

目前的機動車輪胎及自行車。人力三輪車。地排車等非機動車輪胎，都是充氣式輪胎。這種輪胎的共同缺點是怕穿刺；怕暴裂。為了克服輪胎因穿刺而迅速漏氣的現象，某些小型汽車采用無內胎式輪胎，這種輪胎內有自粘層或密封層。在穿刺物不大而且保留在被穿刺的輪胎中時，由于自粘層或密封層的自行粘合作用或緊裹作用，輪胎氣壓能維持一段時間，但對于較大的穿刺物或較大的穿刺傷口，自粘層或密封層就難以維持其正常氣壓。這種無內胎輪胎的缺點是：修理困難；充氣困難；胎圈與輪輞之間的密封困難。而且，在高溫氣候條件下，自粘層往往自行向下流動，從而破壞了輪胎的平衡。所以無內胎輪胎，雖然在一定程度上具有抗穿刺的優點，但因其所存在的種種缺點，也難以被廣范采用。同時一旦發生暴裂情況，所有類型的充氣式輪胎，都會立刻失效。

本實用新型的目的在于提供一種不怕穿刺不易暴裂而且不需要充氣的無氣輪胎。該無氣輪胎只要在其輪輞上固定牢固之后，甚至將其胎冠花紋部分徹底磨平為止。在其整個連續使用壽命時間內，不需要修補，對于一般的穿刺和劃傷其工作狀態不受影響，而且不存在暴裂情況的發生。

無氣輪胎的結構請參閱附圖的圖（1）：

圖（1）是無氣輪胎的部分橫剖面圖，2是胎冠，1是緩沖層，3是簾布層，4是泡沫塑料內胎，5是胎圈，6是襯帶層，7是胎側。其中，緩沖層、胎冠、胎圈、胎側與普通輪胎的相應部位無異。其主要的特點是以泡沫塑料內胎4代替了傳統的充氣式膠制內胎，（4）是加工成橫截面為橢圓的環狀體，其橢圓的長半軸在橫向，短半軸在豎向（徑向），二半軸之差3－4cm，整個泡沫塑料內胎4充填于橡膠外胎之中，4的內部靠近輪輞的部位，有一襯帶層6，6用壓縮性和柔軟性較強橡膠制造。泡沫塑料內胎4。襯帶層6及外胎三者應用膠粘合為一體。所用的膠應具有耐潮濕。耐熱，及耐變形的性能。也可以采用優質的皮鞋膠代替。

泡沫塑料內胎4所用的材料，應選用泡孔互相連通而且孔徑細微的開孔型，要求其具有突出的緩沖性及高彈性。而且其壓力形變比值也必須附合車輛載重全負荷時不至于過分形變的要求。

泡沫塑料內胎沒有象充氣式內胎那樣的膨脹力，所以，該種無氣輪胎的外胎部分的簾布層的層級可大大減少——由原來的10層級：可減為5層級，可選用卡普綸。尼綸等纖維，編織成相互垂直的子午線結構，以保證在減少層級的情況下，簾布層的強度不變。

泡沫塑料內胎之所以要加工成橫截面呈橢圓形，是為了經專用工具輪胎鉗壓擠后裝入輪輞中，再用擋圈及鎖圈固定后，能牢固的鑲嵌于輪輞中，鑲嵌后的內胎橫截面基本上呈圓形。

對于摩托車。地排車。人力三輪車。自行車使用本實用新型時，其橫截面結構完全與圖（1）相同，只是幾何尺寸相應的縮小及緩沖層。簾布層適當減少而已，對于自行車及人力三輪車輪胎，可完全免去緩沖層。

本實用新型的最大優點是不怕穿刺和無暴裂現象，不需要充氣和維修，連續使用壽命長，可靠性強。