[其他]滑動窗啟閉手動操縱裝置

無效

• 申請號: 86204189
• 申請日: 1986-06-24
• 公開（公告）號: CN86204189U
• 公開（公告）日: 1988-02-10
• 發明（設計）人: 黃學義;趙登泉
• 申請（專利權）人: 黃學義;趙登泉
• 主分類號: B60J1/17
• 分類號: B60J1/17
• 代理公司: 青海省專利服務中心
• 代理人: 李軍,王弘

一種用于滑動窗的，特別是垂直滑動啟閉的車窗的手動操縱裝置。

國內解放牌汽車啟閉車窗的手動操縱裝置采用齒輪傳動，由兩條懸臂的平行搖臂帶動車窗玻璃上下移動。其主要傳動零件連動芯上開有一矩形槽。槽中插著一片僅寬3毫米左右的撥片，受載時因其截面尺寸過小，易變形彎曲；止動簧繞制直徑較小，簧鉤的曲率半徑因結構限制也較小，容易損壞，從而造成整套機構的止動性能不可靠，工作失效。國外一種已知的客貨兩用車啟閉車窗的手動操縱裝置采用交叉搖臂支承玻璃，改善了機構的受力狀況。其連動芯上開有80°缺口，撥片的工作截面也相應加寬，但是其強度還是偏弱。并且這種結構止動簧簧鉤的彎曲角度還偏小，簧絲中的彎曲應力較大。同時因為撥片工作端面與止動簧簧鉤的接觸表面不平行，呈尖角接觸，受力很不合理。目前，國產車車門要進行較大改動后才能安裝這種裝置。

針對上述問題，本發明的目的是提出一種工作性能可靠、使用壽命長，不需有關車輛做任何改動即可直接安裝在國產解放CA－10、CA－30及其它同類型改裝車上使用的啟閉車窗的手動操縱裝置。

用于滑動窗的，特別是垂直滑動啟閉的車窗的手動操縱裝置，由裝在固定在車門上的底板罩盒中的手把軸，裝在手把軸上并與之一起轉動的連動芯，裝在連動芯與罩盒之間的止動簧，端面與小齒輪固定并插在連動芯缺口中且活套在手把軸上的撥塊，與小齒輪嚙合的扇形齒輪，裝在底板支軸上與扇形齒輪同軸轉動的右搖臂，及與右搖臂交叉鉸接的左搖臂組成。連動芯上開有大于90°小于或等于180°的缺口。因此可以進一步增大撥塊的截面尺寸，增大了止動簧簧鉤的彎曲角度，減小了簧絲中的彎曲應力，從而增強了機構的傳動與止動的可靠性。

連動芯的缺口最好是180°。此時撥塊截面接近半圓弧，其截面強度最好，這種零件組合可使機構使用壽命最長。

撥塊與止動簧簧鉤的接觸表面是平行的。避免了已有技術中尖角接觸的弊端，改善了簧鉤的受力狀況。

連動芯可以采用鋅合金鑄件，也可以用沖裁成形后的鋼板疊置而成，以降低成本，便于一般工廠生產。

本發明利用國產車現有結構，在公知技術的基礎上進一步改進了啟閉車窗的手動操縱裝置。據按國家有關標準條件測試，在解放牌汽車車門上改裝了本發明的裝置后，將車窗玻璃搖到任一位置，在玻璃上施加超過玻璃自身重量兩倍以上的重力，玻璃仍停留在原位置上。（有關標準允許下降5毫米）試驗表明該裝置傳動與止動性能很可靠，可大大延長其使用壽命，并且其結構簡單、工藝性好、成本低廉?？梢灾苯映商装惭b在解放CA－10、CA－30及其它同類改裝車上使用，也可以用于滑動窗及其它類似設備上。

本發明有如下附圖。

圖1是滑動窗啟閉手動操縱裝置的示意圖。其中：（9）右搖臂，（10）左搖臂，（11）支軸，（12）底板。

圖2是滑動窗啟閉手動操縱裝置的剖視圖。其中：（1）扇形齒輪，（2）小齒輪，（3）手把軸，（4）罩盒，（5）車門。

圖3是圖2中A－A截面圖。其中：（6）連動芯，（7）止動簧，（8）撥塊。

本發明的一種最佳實施例采用如圖1、圖2與圖3所示的結構。整套裝置利用解放牌汽車車門（5）上原有的安裝孔固定。手把軸（3）裝在固定在車門（5）上的底板（12）罩盒（4）支承孔中，開有180°缺口的連動芯（6）裝在手把軸（3）上隨其一起轉動。止動簧（7）裝在罩盒（4）與連動芯（6）之間。插在連動芯（6）缺口中并且端面與小齒輪（2）固定在撥塊（8）活套在手把軸（3）上，小齒輪（2）與扇形齒輪（1）嚙合。裝在底板（12）支軸（11）上的右搖臂（9）與扇形齒輪（1）同軸轉動，并且與左搖臂（10）交叉鉸接共同支承著車窗玻璃。搖動手把軸（3），連動芯（6）轉動帶動止動簧（7），進而推動撥塊（8），轉動小齒輪（2）與扇形齒輪（1）。扇形齒輪（1）帶動右搖臂（9）及左搖臂（10）轉動，從而推動車窗玻璃上下移動。當玻璃的重力反傳到撥塊（8）上，撥塊（8）推動止動簧（7）簧鉤，因簧鉤與連動芯（6）缺口表面有一定間隙，受力后彈簧首先變形漲開，其外徑與罩盒（4）接觸，將動能轉變為變形能，實現止動。

本實施例中的連動芯（6）是采用沖裁成形后的鋼板疊制而成的。