[其他]車用安全備用制動裝置

無效

• 申請號: 86204243
• 申請日: 1986-06-17
• 公開（公告）號: CN86204243U
• 公開（公告）日: 1987-12-16
• 發明（設計）人: 孫廣斌
• 申請（專利權）人: 孫廣斌
• 主分類號: B60T13/12
• 分類號: B60T13/12
• 代理公司: 山東省專利服務處
• 代理人: 趙立華

本實用新型屬于汽車制動裝置，特別是用于氣壓制動系統失靈時后備制動裝置。

載重汽車采用氣壓式制動系統，可以使行駛中的汽車降低車速或停車，下長坡又能保持一定速度。但是該系統結構復雜，對于長途行駛或下長坡的汽車，因某些部件突然損壞，無氣壓或氣壓低而制動失靈，發生交通事故。在采用緊急制動時，往往因前后車輪同時抱死，前輪失去控制轉向作用。因左右兩前輪制動摩擦力不等而對路面制動力也不同，對汽車制動跑偏影響也最嚴重。

本實用新型的目的，在于不改變汽車原氣壓制動效能，采用結構較簡單，又可獲得較大制動力的液壓制動系統，做為對氣制動系統失靈時的安全后備制動裝置。

本裝置由制動傳動機構，車輪制動器，手制動器所組成。制動傳動機構由制動踏板（1），液壓制動泵（4），油管等組成。其特點是：為了能同時分級控制氣壓制動閥和液壓制動總泵，設置了T形制動臂（2），為了能將制動傳動力傳給車輪制動器，設置了一對外設制動分泵（6）。

本裝置還增加了一個真空增壓器（5），作為液壓傳動的輔助加力裝置。真空增壓器氣室與發動機進氣歧管相通，當發動機工作時，利用進氣歧管的部分真空，產生氣壓差推動增壓油缸活塞，使總泵（4）出來的低壓油液壓力增高產生較大的制動力。

車輪制動器由制動底板（12），制動鼓（17），制動蹄（13），凸輪（18）等組成，其特點是具有車輪制動器附加裝置。

原車輪制動器多采用制動鼓式，本實用新型不改變原車輪制動器整體結構的性能，增加了一套車輪制動器附加裝置（圖4），當原制動傳動機構失靈，制動凸輪推不開制動蹄時，本附加裝置可在后備制動傳動力作用下，使蹄鐵再次壓向制動鼓而產生制動摩擦力。

手制動器（7）原車為盤式制動傳動軸，可以改裝成普通具有制動分泵的小型鼓式制動器，同樣利用手剎把起定位作用。另一方面，當后備制動傳動機構啟動時，制動分泵工作推動制動蹄鐵壓向制動鼓，制動汽車傳動軸，增加了制動效能。

本后備制動裝置工作過程如下（圖1）：當駕駛員緊急踩下制動踏板前1／2行程時，T形制動臂（2）長臂繞軸下移，短臂上部帶動拉桿打開氣制動閥開關，如車速仍未降低時，駕駛員意識到氣制動系統可能失靈，繼續踏下制動踏板，后1／2踏板行程使T形制動臂短臂下部連桿推動總泵（4）活塞，低壓油液壓出總泵（4），沿著油管流入真空增壓器增壓油缸（5），啟動增壓器增壓，高壓油液經管道壓向后輪一對外設分泵（6），推動雙向工作缸（8）內活塞，活塞推臂（9）向兩側推開，將傳動力傳給（車輪附加裝置）。撥板軸（15A）及撥板（15）旋轉一個角度，撥動制動蹄鐵加力銷（16），使制動蹄壓向制動鼓，從而產生車輪后備制動摩擦力。同時手制動器分泵在高壓油液推動下，也產生制動摩擦力，制動汽車傳動軸。

以上從整體上介紹了本裝置性能，其具有的實質特點是：制動傳動機構具有T形制動臂（圖2）來實現同時控制原氣壓制動閥和制動總泵，T形制動臂（2）長臂與短臂連接部位具有軸孔，用以安裝支撐軸。

汽車后橋左右車輪各增加一個外設制動分泵（圖3），凸輪軸套與固定支架聯為一體（11），把分泵固定在車輪制動器制動底板（12）外部，工作缸（8）采用雙向式，活塞頂塊連接活塞推臂（9），活塞推臂粗端具有花鍵槽，用以連接固定撥板軸（15A）錐形的花鍵端。固定支架兩端分別固定有支撐柱，一對活塞推臂細端由回位彈簧（10）連接，其作用是增加活塞回位力量。

汽車每個后輪制動器附加裝置包括有：一對撥板軸套（14），一對撥板（15）及撥板軸（15A），一對制動蹄鐵加力銷（16）。在制動底板（12）凸輪軸孔附近，開有二個直徑30mm的園孔，安裝撥板軸套（14），撥板軸與撥板聯為整體，在撥板軸另一端具有園錐形花鍵，可以安裝在活塞推臂的花鍵槽內，當活塞推臂運動時，帶動撥板軸旋轉。在制動蹄鐵上端中間開有一個直徑16mm園孔安裝固定加力銷（16）。

將本裝置安裝在具有氣壓制動系統的車輛上，其結構簡單，可進一步增加汽車行駛安全性。由于本裝置只制動汽車后輪和傳動軸，駕駛員能夠繼續控制前輪轉向。消除了主要因前輪制動摩擦力不等而產生的跑偏。外設制動分泵，維修方便，還可以防止漏油污染制動摩擦片。貯氣筒只有達到規定氣壓時（3－4.5kg／cm²），汽車才能行駛，由于本裝置在汽車一發動時，真空增壓器就處于等待產生高壓油液的狀態，汽車可以慢速行駛，使貯氣筒達到規定氣壓值。增加了行駛距離，減少燃油的消耗。