[其他]汽車防盜點火開關

無效

• 申請號: 86204352
• 申請日: 1986-06-19
• 公開（公告）號: CN86204352U
• 公開（公告）日: 1987-09-09
• 發明（設計）人: 郭正福
• 申請（專利權）人: 中國科學院南京地質古生物研究所
• 主分類號: F02P11/04
• 分類號: F02P11/04;H01H27/06
• 代理公司: 中國科學院南京專利事務所
• 代理人: 高龍鑫,謝高峰

本實用新型涉及一種改進的汽車點火開關，特別是一種能起防盜作用的汽車點火開關。

目前，汽車防盜裝置的成本十分昂貴，且效果不甚理想。通常是在車門上設置防盜裝置或者在車內安裝報警裝置，所有這一切均沒有從根本上解決防盜問題。

眾所周知，汽油發動機系采用高壓電點火法，使汽缸內的混合氣體著火燃燒。目前除了最普通的蓄電池式點火電路外，還有晶體管式（包括半晶體管式即觸點式和全晶體管式即無觸點式）點火電路、電容放電式（CDI）點火電路等。而這些點火電路的一個共同特點都是一次放電式。對于那些無觸點式的點火電路，盡管有許多優點，但由于點火時火花持續時間短，因此對稀薄混合氣體的著火性能較差，且性能也不夠穩定，所以尚不能取代傳統的點火電路。

本實用新型的任務是要給出一種改進的汽車點火開關，它能夠有效地起到防盜作用，同時由于對點火電路進行了適當改進，對汽油發動機采用高頻高壓點火法，因而使點火性能也得到改善。

本實用新型是這樣實現的：在普通汽車點火開關的內部設計一個能將汽車蓄電池的直流電轉變成高頻信號的振蕩電路。當點火開關接通電源時，不象以往那樣只是簡單地將點火電路與電源導通，而是使點火開關內的振蕩電路工作，致使產生高頻信號作用于點火電路，當然我們要求這時的點火電路只有輸入高頻信號才能工作。若有人試圖不通過點火開關直接導通點火電路，由于輸入的不是高頻信號，該點防盜作用。

下面將通過附圖對本實用新型作進一步詳述。

圖1是本實用新型一種具體結構的零件圖。

圖2是圖1中振蕩電路的零件圖。

圖3是振蕩電路的原理電路圖。

參照圖1、圖2和圖3，汽車點火開關內設計了一個由單結晶管〔18〕、限流電阻〔23〕、充放電電容〔25〕、編置電阻〔22〕和耦合電容〔24〕組成的振蕩電路，該振蕩電路能產生高頻信號，其頻率大小由限流電阻〔23〕的阻值或由充放電電容〔25〕的容量決定。高頻信號的頻率一般可控制在5KC～20KC，當然最好為10KC～15KC，整個振蕩電路可安排在外接線板〔3〕上，外接線板〔3〕可用絕緣材料（如膠木或塑料等）制成。

當點火開關鑰匙〔31〕插入鎖芯〔32〕轉動時，與鎖芯〔32〕連動的聯動軸〔9〕帶動接觸銅片〔2〕一起轉動，當轉到接觸銅片〔2〕上的主凸點〔20〕和次凸點〔21〕分別壓在外接線板〔3〕的電源接線柱〔10〕和觸點〔17〕上，即相當于閉合電源開關〔29〕時，電流經電源接線柱〔10〕、主凸點〔20〕、接觸銅片〔2〕、次凸點〔21〕、觸點〔17〕進入振蕩電路，最后經接地點〔11〕構成回路，振蕩電路工作，產生的高頻信號由輸出接線柱〔13〕輸出。同時電流還通過接觸銅片〔2〕上的起動機凸點〔19〕流向外接線板〔3〕上的起動機接線柱〔12〕向外輸出。接觸銅片〔2〕由于彈簧〔14〕和〔15〕的存在而與外接線板〔3〕緊密接觸。為了保持接觸銅片〔2〕與外接線板〔3〕之間的平衡，可在外接線板〔3〕上設計一個絕緣凸點〔16〕。

振蕩電路的工作原理是：當開關〔29〕截斷時，電源〔30〕不對充放電電容〔25〕充電，其二端電壓為零，因此單結晶管〔18〕不導通。當開關〔29〕閉合時，電源〔30〕通過限流電阻〔23〕對充放電電容〔25〕充電，使其二端的電壓逐漸升高，當升到峰點電壓時，單結晶管〔18〕的e極與b₁極立即導通，充放電電容〔25〕上的電荷通過單結晶管〔18〕b₁極放掉，使其二端的電壓從峰點電壓降至谷點電壓，此時單結晶管〔18〕的e極與b₁極回到截止狀態，這樣在單結晶管〔18〕的e極就形成一個脈沖信號。電源〔30〕再次向充放電電容〔25〕充電，使其二端的電壓重新升至峰點電壓，單結晶管〔18〕的e極與b₁極又立即導通，充放電電容〔25〕二端的電壓再次從峰點電壓降至谷點電壓……。這樣反復振蕩的結果，導致在單結晶管〔18〕的e極上得到一串連續的高頻脈沖信號。