[其他]一種內壁中段加裝襯管的自行車立管

無效

• 申請號: 86204528
• 申請日: 1986-06-23
• 公開（公告）號: CN86204528U
• 公開（公告）日: 1987-02-11
• 發明（設計）人: 汪美伊
• 申請（專利權）人: 常州市自行車二分廠
• 主分類號: B62K3/02
• 分類號: B62K3/02
• 代理公司: 江蘇省專利服務中心常州服務部
• 代理人: 高勝華

本發明是一種涉及內壁中段加裝襯管的自行車車架立管。屬于管材金屬材料的自行車車架的技術領域。

現有的女式自行車車架最常見的結構形式有斜梁和彎梁兩種。據自行車科技雜志1984年第四期“光彈性法的應用研究”文中論述，根據光彈性實驗應力分析，得出這兩種車架應力危險區域在立管與上管交接處的結論。從實際生產制造和使用情況來看，在車架做沖擊強度試驗時，立管與上管交接處的立管總是在三小時左右就斷裂了。常州金獅牌女式自行車，其車架采用的是彎梁不帶外接頭的結構，這種結構雖然較帶外接頭的自行車美觀，但由于立管與上管交接處立管的強度不夠，而使用時該處應力集中，立管斷裂總有發生。目前解決交接處立管強度不夠的辦法有兩種。最普遍的一種是在交接處采用二通外接頭連接的辦法。結構如圖1所示，這種辦法對二通外接頭（3）加工要求高，工藝過程長，成本也相應增加，而且曲線不夠流暢自然，影響外觀。第二種是國外采用的方法，即采用如圖2的不等壁立管。如加厚管壁的一端或內壁按一定的錐度加厚。這種不等壁立管（4）加工工藝復雜，并對加工設備有一定的要求。國內暫未采用或處于研制階段。由于立管下端部不是強度薄弱處的管壁也是加厚的，造成材料浪費。同時經過試驗，此種辦法對兩管交接處局部強度的改善不夠理想。

本發明的目的是提供一種內壁中段加裝襯管的立管，既提高了強度，延長了使用壽命，又保持了立管與上管銜接自然，曲線流暢優美的外觀。

本發明用于女式自行車和各種混合車。

圖1是帶二通外接頭的立管。

圖2是不等壁立管。

圖3是本發明的內壁中段加裝襯管的立管。

下面結合附圖對本發明作詳細說明。

在立管中段也就是在立管（1）與上管（2）交接處的立管內壁中加裝一個襯管（5），將襯管（5）焊接在立管內壁中，以增強該交接處的局部強度，克服了因該處應力集中而易疲勞斷裂的嚴重問題。由于加裝了襯管，強度明顯提高。同時，在立管內壁與襯管之間隔著一層填料（例如是銅焊的焊層）。在立管承受徑向交變應力時，這一焊層起到了緩沖作用，使該處所受應力減小。而不等壁立管就不具有這個特點。所以，加裝襯管的立管的彈性和強度都較不等壁立管要好，出現疲勞斷裂的時間要比不等壁立管長。

用中段內壁加裝襯管的立管制成的自行車車架，能達到輕工業部部頒QB68－73標準。

襯管的制造、裝入立管和焊接簡單方便，容易形成生產流水線，有利于節省原材料和能源，且成本較低，便于大批量生產。因此，用本發明制造的自行車，不僅強度好，延長了使用壽命，而且還保持了上管與立管銜接自然，過渡平滑、曲線流暢優美的外觀。

本發明適用于女式自行車和各種混合車。