[其他]平路上、下樓兩用車

無效

• 申請號: 86204603
• 申請日: 1986-07-02
• 公開（公告）號: CN86204603U
• 公開（公告）日: 1987-07-08
• 發明（設計）人: 阮建洲
• 申請（專利權）人: 阮建洲
• 主分類號: B62B3/00
• 分類號: B62B3/00
• 代理公司: 洛陽市專利事務所
• 代理人: 楊景章

本實用新型是為送貨上下樓和平路運載重物多用途小型運輸工具。是根據對現有技術“三星輪”的改進與一般帶有萬向輪的小車結構相結合而創新的適于實用的技術方案。

一般的爬樓手拉車采用“三星輪”機械傳動原理。具體的說，爬樓手拉車兩邊各有三個輪，三個軸由呈120°夾角的輻射三角架連接，爬樓時在牽引力作用下，三角架繞車軸翻轉，靠三個輪不斷地接觸升高階梯面遞升爬樓，走平路時使用者不僅要施加水平牽引力，同時還要抵消貨物的部分重力。

三星輪爬樓時，三個輪依次翻轉，車軸的運動軌跡近似一條擺動幅度較大的上升曲線，小車不可避免產生一些振動和沖擊，本實用新型的目的是設計一種上下樓時振動小省力，走平路迴轉靈活，行走平穩的小車。

設計構思是在三星輪原理基礎上進一步改善。主旋轉體有六根輻射條，將旋轉體六等分，輻射條外端通過軸裝上滾輪，三個大滾輪呈三角分布在一個圓周上，三個小滾輪分別位于兩大滾輪之間，它們也呈三角分布在一個圓周上，根據樓梯凳的高度和寬度，合理設計支持大小滾輪的輻條長度，使小車在上、下樓時六個滾輪依次接觸梯面運行，圖4是該車上下樓時車軸運動軌跡示意圖，由于增加了滾輪，旋轉體每次翻轉60°（原三星輪旋轉體翻轉120°）車軸上升軌跡曲線擺動幅度減小，減小了小車爬樓時的振動。又由于滾輪增多，貨物重力作用線通過滾輪軸心的次數增多，也使得牽引者省力。

本實用新型的技術內容包括整體結構和特殊部分結構兩部分。

一、整體結構包括：一對旋轉體，三角連架立柱，立柱活動支承，車架，長車軸，萬向輪和壓板八個主要部件。

車架用鋼管圍成，上部彎成半圓手柄，靠近手柄橫向焊一根園鋼，用于支承立柱，中部橫向焊有凹圓弧形連接鋼管，用以支托液化氣瓶，上部的橫向鋼管兩端焊有兩個與車架成鈍角的鋼板，在靠近下橫鋼管處車架兩邊的縱向鋼管上對稱地焊一對長車軸支承塊，塊上的園弧凹槽用于長車軸的安裝聯接。

三角架用圓鋼彎成三角開口叉架，叉桿前端分別對稱地焊上鋼套，便于使長車軸穿入連接，三角連架的頂角上焊有鋼板，鋼板上安裝萬向輪支架和立柱。三角連架把車長軸上安裝的旋轉體和萬向輪連接起來，實際上起到小車底盤的作用。

立柱用鋼管制成，立柱上鉆有若干孔，立柱一端用銷連接在三角連架的三角頭鋼板上，且能轉動。立柱的另一頭通過立柱活支承的內孔。

立柱活支承用鑄鐵制造，它是兩個軸線互相垂直的圓柱套用一根加強筋連接而成，立柱穿入其中一個圓柱套的內孔，而另一個圓柱套將套入車架的靠近手柄處的圓鋼，立柱活支承把三角連架、立柱和車架連成三角整體，用長銷子通過圓柱套孔壁的小孔插入立柱不同位置上的軸向孔，就能調節小車車把離地面的高度。

長車軸用圓鋼管制作，兩頭制成階梯，軸的中間段開有橫向槽，兩槽間距使得車架兩邊焊上的長車軸支承塊正好嵌入長車軸嵌入車架兩邊的一對長車軸支承塊圓弧凹槽后，壓板卡進長車軸中間段的橫向槽，再用螺釘把壓板固定在車架的長車軸支承塊上，從而使長車軸與車架連在一起，而且限制長車軸在車架的弧形凹槽內轉動。三角連架的叉桿鋼套穿入長車軸兩頭，位于支承塊內側，長車軸兩外側最后再裝上旋轉體，用銷釘定位使之不脫落，這樣小車的組裝完成。

小車走平路時，立柱放長，萬向輪與一對旋轉體呈三角支承，使用人只需水平方向施力驅動小車行進，萬向輪使小車轉向靈活，上下樓時調節銷子插入立柱軸向孔的位置，使萬向輪抬起，這時僅一對旋轉體與梯面接觸實現上下樓。

二、特殊部位結構設計：

圖4是旋轉體結構圖，用鋼板在軸套上焊接成向四周輻射的6對長條形輻射條。每對輻射條對應地分別焊在軸套上下兩端，在同一平面上的6根輻射條六等分均勻（即相臨兩根輻射條夾角均為60°）。每對輻射條間通過軸安裝有滾輪，滾輪軸有定位銷，定位銷還可以用螺釘固定在輻射板上，使得滾輪軸不得在輻射條孔中轉動。三對長輻條呈三角均布，三對短輻條也呈三角均布，長輻條端安裝有大滾輪，短輻條端安裝有小滾輪。

圖1是平路行走時小車結構圖。

其引出線序號1～8的部件名稱為：

（1）旋轉體????????（2）車架

（3）立柱活支承????????（4）立柱

（5）三角連架????????（6）萬向輪

（7）長軸????????（8）壓板

圖2是小車上下樓狀態圖

圖3是旋轉體結構圖

圖4是小車上下樓時車軸運動軌跡示意圖。