[其他]雙功能傳力飛輪

無效

• 申請號: 86204776
• 申請日: 1986-07-10
• 公開（公告）號: CN86204776U
• 公開（公告）日: 1987-09-02
• 發明（設計）人: 馬裕光
• 申請（專利權）人: 廣西壯族自治區南寧市自行車總廠
• 主分類號: B62M9/02
• 分類號: B62M9/02
• 代理公司: 南寧市專利事務所
• 代理人: 余桂華

本實用新型屬于電動自行車傳力裝置。

電動自行車由于采用的電機形式不同，所采用的傳動方式也不同，有齒輪傳動、前輪直接驅動或后輪直接驅動等方式。這些傳動方式結構復雜，非標準零件多，制造成本高，不利于使用和維修。目前使用較廣泛的鏈條傳動（如圖1所示）是在電機（14）輸出軸上裝置固定式鏈輪。通過鏈條將動力傳給自行車后軸飛輪，帶動后輪（15）前進；或通過長鏈條把自行車腳踏曲柄鏈輪（16）的傳動力傳給后軸飛輪，帶動后輪（15）前進。雖然這種傳動具有電動傳動和人力腳踏傳動兩種功能，但它采用了兩根長鏈條，后軸需安裝二個飛輪，因而使結構不緊湊，需特制后軸，提高了成本，增加了整車重量，承力狀態和整車剛性較差。

本實用新型的目的是提供一種結構簡單，制造成本低，傳力效果好，使用維修方便，避免后軸用兩個飛輪和長鏈條傳動、能實現電動及人力腳踏二種傳動功能的傳力飛輪。

本實用新型的雙功能傳力飛輪（如圖3所示）包括一個普通自行車飛輪和一個特制的飛輪，利用這種雙功能傳力飛輪，可使電動自行車獲得改進的鏈條傳動方式（如圖2所示）。

下面結合附圖對本實用新型作進一步的描述：

圖1是原使用的鏈條傳動方式。

圖2是改進后的鏈條傳動方式。

圖3是本實用新型的雙功能傳力飛輪。

如圖3所示，當電機（14）運轉，電機輸出軸（1）作順時針方向轉動，通過平鍵（2）將轉動力矩傳至飛輪芯子（5），使芯子（5）作同向轉動。飛輪芯子（5）外園加工有嵌放千斤（6）和千斤簧（7）的凹槽，一端是與電機輸出軸（1）配合的心孔，另一端有供滾動軸承（10）套入的臺肩。此時芯子（5）上的千斤（6）在千斤簧（7）的作用下處于張起狀態，通過千斤（6）將轉動力矩傳至內套（8）上的棘齒，帶動內套（8）作同向轉動，內套（8）一端上的兩個凸臺????卡入外圓加工有鏈齒、帶有與普通飛輪匹配的螺紋臺肩的外套（9）相應的孔內，帶動外套（9）作同向轉動，然后通過套在鏈齒上的后鏈條帶動后輪（15）前進。此時，緊固在外套（9）螺紋臺肩上的自行車十六齒普通飛輪（13）處于“順飛”狀態，曲柄鏈輪（16）不轉動，自行車作電動驅動。當不使用電機而用腳踏輸出動力時，曲柄鏈輪（16）通過前鏈條帶動普通飛輪（13）作“逆飛”轉動（順時針轉動），普通飛輪（13）通過螺紋相互鎖緊效應使外套（9）作同向轉動，帶動后鏈條驅動后輪（15）前進。此時，由于內套（8）的二個凸臺卡入外套（9）上相應的二個孔內，所以，內套（8）也與外套（9）作同向轉動，而使內套（8）內側的棘齒與千斤（6）處于“順飛”狀態，芯子（5）和電機輸出軸（1）不轉動，免除了因電機減速箱內齒輪間摩擦力及電機內磁鋼磁力作用所產生的阻力，使騎行如普通自行車一樣輕松省力。

本實用新型的雙功能傳力飛輪通過內套（8）一側的二個凸臺插入外套（9）相應的二個孔傳遞轉動力矩，既解決了棘齒的加工困難問題，又解決了“順飛”及“逆飛”的傳力要求，采用了滾動軸承（10）和平擋（3）、鋼球（4）作外套（9）的支承，提高了部件轉動時的靈活性。起緊固聯接作用的沉頭螺釘（12）穿過芯子墊圈（11）和飛輪芯子（5），將飛輪整體緊固在電機軸（1）上。

本實用新型的雙功能傳力飛輪為整體開式安裝，結構簡單，便于使用和維修。也由于自行車后輪可以與任何種類的普通自行車后軸配用，而使整車結構更加緊湊合理，制造成本更加低廉。