[其他]柴油機點火裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86204881
• 申請日: 1986-07-03
• 公開（公告）號: CN86204881U
• 公開（公告）日: 1987-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高連富;高軍
• 申請（專利權(quán)）人: 慶安縣科技情報信息開發(fā)中心
• 主分類號: F02P3/00
• 分類號: F02P3/00
• 代理公司: 黑龍江省專利服務(wù)中心
• 代理人: 秦炳芳

本實用新型屬于柴油機電火花點火裝置。

目前使用的柴油機借助于噴油設(shè)備，在接近壓縮終了時，將燃料噴入燃燒室，被噴散的燃料與高壓高溫的空氣混合，經(jīng)過一系列物理化學(xué)準備，形成合適濃度的混合氣，并達到自燃溫度，即自行著火燃燒或曰壓燃。

本實用新型提出的點火裝置，是為了實現(xiàn)柴油機電火花強迫點燃。

本實用新型是這樣來實現(xiàn)的。在柴油機氣缸上部的缸蓋上安裝一個火花塞，還使用點火線圈、電阻、點火開關(guān)、蓄電池和斷電器，并將它們電氣聯(lián)接成一個電路；在噴油器頂桿的上端安裝一個附加頂桿。附加頂桿的一端與斷電器觸點的動點的轉(zhuǎn)動臂相接觸。當噴油器噴油時，針閥上升，推動頂桿和附加頂桿，附加頂桿上升將斷電器原來閉合狀態(tài)的觸點斷開，此刻點火線圈感應(yīng)出高電壓，火花塞產(chǎn)生電火花，點燃氣缸中的燃油。噴油器噴油終了時，針閥下降，頂桿和附加頂桿隨之下降，使得斷電器觸點重新閉合。這樣點火裝置完成了一個工作過程。附加頂桿為金屬圓柱體，可以把附加頂桿與頂桿做成一體。

與壓燃式柴油機相比，使用本方法能夠改善柴油機的起動性能，節(jié)省燃油，提高功率，減小噪音，減輕排煙量。已有的壓燃式柴油機采用本方法時，改動的部件少，使用的零部件少。

附圖為柴油機點火裝置原理圖。其中1為側(cè)電極，2為絕緣體，3為火花塞中心電極，4為次級線圈，5為初級線圈，6為鐵芯，7為電阻，8為點火開關(guān)，9為蓄電池，10為斷電器觸點的定點，11為斷電器觸點的動點，12為附加頂桿，13為噴油器調(diào)壓彈簧，14為針閥，15為油道，16為油腔，17為噴油嘴噴孔，18為頂桿，19為調(diào)壓螺釘。

在S195型小四輪柴油機上使用本裝置。在噴油器的回油管螺栓和調(diào)壓螺釘〔19〕上各鉆一個同心通孔，把附加頂桿〔12〕插入其中，其徑向間隙為0.03～0.07毫米，火花塞安裝在缸蓋上面，其中心線與噴油器中心線形成40°～42°的夾角。柴油機在－5℃～5℃時能夠順利起動點火；氣缸內(nèi)燃油燃燒充分，節(jié)油率為20～30％（試驗臺測定為6～15％）；提高動力1～2個擋位，低速擋利用率降低50～60％；壓縮力下降3～5公斤／厘米²時，柴油機仍能正常工作；在－27℃～－37℃低溫下，柴油機可以正常工作；噪音明顯減小，排煙量減少。