[其他]車胎氣門芯

無效

• 申請號: 86205221
• 申請日: 1986-07-18
• 公開（公告）號: CN86205221U
• 公開（公告）日: 1987-06-03
• 發明（設計）人: 郭毓桂
• 申請（專利權）人: 郭毓桂
• 主分類號: F16K15/20
• 分類號: F16K15/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

這是一種供車胎充氣用的氣門芯。

現有的車胎氣門芯，由于是靠小橡皮自身來完成使內胎內腔隔絕于外界大氣的，所以存在一系列缺點。例如：由于氣門芯的錐面凸緣較高，裝入小橡皮時不方便。用于壓緊它的壓緊螺母擰得過緊時，往往會壓破小橡皮管，這是由于小橡皮管本身較薄，當它被繃緊后套到芯棒的外錐面凸緣上去時，其厚度就更薄了，特別容易損壞，造成漏氣。這種靠氣門殼的內錐面、氣門芯的外錐面、以及可介于者之間的小橡皮管薄層所形成的密封方案是不夠理想而有改進的必要。

本實用新型的氣門芯是對傳統的車胎（如自行車）氣門芯的一種改進方案。它取消了原氣門芯芯棒根部的外錐面凸緣，在這個位置上改用一只密封圈來代替，芯棒上套有一根原氣門芯上所用的小橡皮管，小橡皮管復蓋住位于氣門芯芯棒上充氣通孔的出氣口。在芯棒的前端還開有一環形凹槽，在凹槽上有一止退圈，以防小橡皮管在充氣時滑出芯棒。在傳統的氣門芯上，小橡皮既有單向閥的功能又起著氣密封的作用，而在本實用新型的氣門芯上，小橡皮只起單向導通的止逆作用，而起氣密封作用的是一只位于芯棒根部的密封圈。由于密封圈的厚度大大超過小橡皮管的厚度，而且所選用的材料可以采用硬度適中的橡膠，在裝上后不必擔心壓緊螺母旋得太緊會壓破密封圈。本實用新型的氣門芯的優點是它可以與現有的氣門殼相配用，但氣密封的可靠性和耐久性比傳統的氣門芯明顯提高。

附圖說明：

附圖1是本實用新型的第一實施例。

附圖2是現有的氣門芯。

附圖3是本實用新型的第二實施例。

從圖1中可以看到，第一實施例的氣門芯由帶定位鍵和連接螺紋的主體和從主體沿縱向軸線延伸出去的細長芯棒所組成。與圖2中所示的現有的氣門芯相比，實施例一的氣門芯的芯棒部份沒有作為密封面的外錐面凸緣，在芯棒的前端有一環形凸緣，用以防止小橡皮管在充氣時從芯棒上滑脫出來。在充氣通孔的入口處加設一成為第二密封面的內錐面。

圖3反映本實用新型的第二實施例與現有的氣門殼配合使用的情況。圖3中（1）為氣門殼，（2）為內胎，（3）為墊片、（4）為六角螺母、（5）為小螺母、（6）為止退圈、（7）為小橡皮管、（8）為密封圈、（9）為壓緊螺母、（10）為氣門芯、（11）為堵塞、（12）為防塵帽。與實施例一相比，區別在于芯棒的前端開有一道環形凹槽，凹槽內嵌入一只止退圈（6），它同樣用于防止小橡皮管從芯棒上滑脫出來。小橡皮管（7）位于止退圈（6）和密封圈（8）之間，它起單向導通止逆作用，氣密封作用由氣門殼（1）的內錐面，氣門芯的壓接面，以及介于二者之間的密封圈（8）來承擔。為了防止小橡皮管（7）還可能一旦破損而造成漏氣，在主體的充氣通孔入口端還加設一個成為第二密封面的內錐面。在這個內錐面上加一堵塞（11），再加上一只防塵帽（12），將防塵帽（12）旋緊后，堵塞（11）就緊貼在內錐面上，形成第二道密封面。