[其他]水陸兩用腳踏車

無效

• 申請號: 86205343
• 申請日: 1986-07-19
• 公開（公告）號: CN86205343U
• 公開（公告）日: 1987-12-23
• 發明（設計）人: 郭之中
• 申請（專利權）人: 郭之中
• 主分類號: B62K17/00
• 分類號: B62K17/00;B60F3/00
• 代理公司: 北京市專利事務所
• 代理人: 代志晨,刁玉生

本實用新型屬于兩棲車輛技術領域。

普通自行車和三輪腳踏車，只能在陸路行駛無法在水路行駛，為解決在水路行駛問題，有人提出一種水上自行車，該車是在原有自行車兩側加掛與車體平行的兩個浮筒，并在腳蹬上安裝槳葉，在前輪下部設置舵板，為使自行車在水中不致翻倒，浮筒必須與車體保持較大距離，因而使自行車體積增大，以致在陸路行駛時必須將浮筒拆除，并且前輪上的舵板，腳蹬上的槳葉也必須拆除后才能使自行車恢復陸路行駛。針對上述問題，有人將浮筒與車輪制成一體，即將浮筒制成與車輪直徑相仿的圓柱筒，將此筒同心地裝在車輪上，制成轉動浮筒，并沿浮筒輻射線設置多片槳葉，構成槳輪，為保證水中的穩定性，將自行車改成三輪車，此車雖克服了上述水上自行車的弱點，但因浮筒在行走方向上的斷面較大，無論在水中還是在陸地上都將造成較大阻力，而且浮筒在水中旋轉也將產生阻力，槳葉出入水面兜水嚴重，使騎行費力，另外騎乘者的下肢必須浸泡在水中才能騎行，給使用帶來不便。

本實用新型的目的在于提供一種無論在水中還是在陸地均能輕便靈活行駛，并能在行駛中自然地完成水路向陸路，或陸路向水路過渡的水陸兩用腳踏車。

水陸兩用腳踏車，有普通的車輪，車座，并具有一個用在水上的懸浮裝置，它是在一條縱向軸線上排列的跨輪浮筒，中段浮筒和與中段浮筒鉸接在一起的后段浮筒，并由車架將跨輪浮筒與中段浮筒連成一體，構成流線形船狀的懸浮裝置，車架前部裝有水中推進槳輪，槳輪上裝有多片槳葉，槳葉工作表面上有密集排列的多個泄水孔，腳踏傳動裝置為普通的鏈輪、鏈條傳動裝置，該裝置跨裝在車架前的管肩與槳輪軸上，即大鏈輪裝在管肩處的曲柄軸上，小飛輪裝在槳輪軸上，傳動鏈條裝在兩輪上。

根據水陸兩用腳踏車具體的結構要求，車架中的大梁設計成曲梁，車把設計成Y形把，腳踏傳動裝置由原來的中軸處移放在前叉管肩處，管肩設有安裝曲柄的曲柄軸孔，原中軸孔去消，曲梁與中段浮筒固連，座椅安放在中段浮筒上，中段浮筒具有原腳踏車后叉架的功能，可在中段浮筒上安裝后車輪，在座椅后面的中段浮筒上還可設兒童座倉，座倉與倉蓋間設有密封機構，防止水流進入浮筒內，為減少陸路行駛的車身長度，提高車輛的機動能力，后段浮筒可以豎直向上折起與中段浮筒連接，為了增加抗風浪能力，中段浮筒的筒體兩側設有充氣式平衡浮筒和懸掛平衡浮筒的連桿及連桿座，該連桿還可以做為兩車并聯的連桿使用。

為了擴大水陸兩用腳踏車的用途，中段浮筒上安裝的后輪可以換成雪橇板，或冰刀，制成水陸兩用雪橇車或冰車，在風力較強地區，還可以在中段浮筒上加置風帆，制成以風為動力的水陸兩用車。

根據游覽，體育競賽，民間活動等不同的要求，該車還可以設計成多車串聯的龍舟車，或并聯一體的游藝車或賽車，或水上救護車等。

本實用新型與已有水陸兩用車相比有如下優點：

1、因采用流線形船狀懸浮裝置使水中行駛阻力減小，速度快。

2、采用前輪腳踏驅動方式，半躺式蹬踏使車的重心降低，穩定性強。

3、由于車架與懸浮裝置溶為一體，并保留車輪的原有性能，在行駛中能自然完成水路與陸路的過渡，因而使用方便機動性強。

4、使用帶泄水孔的槳葉，使騎駛輕快省力。

附圖說明：

圖1水陸兩用腳踏車外觀圖

圖2傳動裝置安裝圖

圖3槳輪在前叉架上安裝圖

圖4槳輪示意圖

圖5圖4中A－A剖視圖

圖6槳葉示意圖

圖7水陸兩用腳踏車外觀圖

圖8帶有平衡浮筒的水陸兩用車俯視圖

圖9U形橋板

圖10跨輪浮筒前視圖

圖11曲柄軸安裝示意圖

圖12水陸兩用雪橇車，后半部視圖

圖13帶有風帆的兩用車

圖14龍舟式兩用車