[其他]自行車帶輪支腳

無效

• 申請號: 86205363
• 申請日: 1986-07-17
• 公開（公告）號: CN86205363U
• 公開（公告）日: 1988-02-24
• 發明（設計）人: 陳建武
• 申請（專利權）人: 陳建武
• 主分類號: B62H1/10
• 分類號: B62H1/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型為一種可手控放下或收回的自行車帶輪支腳，屬自行車附件。

至今，自行車支腳通常采用的是一種無滾輪支腳，這種支腳需要放下或收回時，人們只能在下車后才能達到，而不能在自行車運行時騎車手控支腳放下或收回，使人們能騎車停止或者騎車慢速行駛。

本實用新型的目的是為人們提供一種在騎車時不必下車就可手控放下的支腳，因而支撐自行車站立或慢速行駛，以減少城市交通事故；節約人們上自行車時所占用的時間。

本實用新型自行車帶輪支腳是采用機械傳動方法完成，其中心技術是運用自行車在運行時后輪轉動的動力作用下，通過齒輪和軸的傳遞，使一個裝有滾輪的撐桿放下或收回，從而實現上述愿望。

現參照附圖對自行車帶輪支腳（以下簡稱帶輪支腳）的結構及工作原理加以敘述；

圖1是帶輪支腳撐桿收回后的正面視圖；圖2是帶輪支腳撐桿收回后各零件所處位置的底視圖；圖3是帶輪支腳撐桿放下后各零件所處位置的總體結構右側剖視圖；圖4是撐桿放下后缺齒齒輪與后花盤齒輪嚙合時所轉動角度的向視圖。圖5是自行車不使用需?？繒r，撐桿放下后所處的角度位置；圖6是圖5的A向視圖，表示定位銷與頂銷各所處的位置狀態。

帶輪支腳分為三部分：支撐、動力傳遞和控制定位?，F結合圖3：支撐部分是由支板座〔17〕、支承軸〔14〕、撐桿〔12〕和滾輪〔10〕組成。動力傳遞部分是由自行車后輪左花盤〔15〕、齒輪〔13〕、缺齒齒輪〔8〕和支承軸〔14〕組成?？刂贫ㄎ徊糠郑ńY合圖2）是由拉桿〔2〕、撥臂〔3〕、定位銷〔6〕、頂銷〔7〕組成。（拉桿〔2〕的另一端安裝在自行車后閘叉的閘皮座螺釘上，并由調節螺帽調節拉桿〔2〕的長短距離，圖中未畫出）。由圖2可以看出，齒輪〔13〕是固定套在自行車的后輪左花盤上，支板座〔17〕安裝在自行車后軸〔1〕端的原支腳處，支承軸〔14〕安裝在支板座〔17〕的軸套孔內，支承軸〔14〕一端與撐桿固定連接，另一端與缺齒齒輪〔8〕用鍵聯接，但可以軸向移動，這樣支承軸〔14〕即可傳遞力矩又可起到支承作用。為了減少撐桿〔12〕放下時與地面產生的摩擦力，在下端部份安裝了滾輪〔10〕。

下面是工作原理的敘述：

手控撐桿〔12〕放下過程：首先，必須讓自行車向前運行使后輪轉動即：齒輪〔13〕轉動，現參照圖2，前面講過，拉桿〔2〕安裝在后閘叉閘皮座的螺釘上，因此擰緊后剎車手把進行剎車時，就會拉動拉桿〔2〕，撥臂〔3〕即將齒輪〔8〕向軸端方向撥動，齒輪〔8〕將彈簧〔9〕壓縮，同時，頂銷〔7〕受彈簧〔4〕的作用也跟隨齒輪〔8〕一起移出，現參照圖3，當齒輪〔8〕受撥臂〔3〕的作用移動到與旋轉的齒輪〔13〕結合時，齒輪〔8〕即轉動起來，通過支承軸〔14〕的傳遞將撐桿〔12〕放下，撐桿〔12〕在放下過程中，將拉簧〔11〕延伸，當撐桿〔12〕轉動到與地面成垂直時，這時由于齒輪〔8〕缺齒（如圖4所示）停止了轉動，因此撐桿〔12〕也到此停止。這時撐桿〔12〕上的定位銷〔6〕受彈簧〔5〕的作用恰好插入支板座〔17〕的頂銷〔7〕的孔內（如圖3所示），從而固定了放下的撐桿〔12〕。由于齒輪〔13〕與齒輪〔8〕結合面是缺齒部位，因此，這時自行車向前運行或停止即：齒輪〔13〕轉動或不轉動都不影響放下的撐桿〔12〕的固定。

撐桿（12）收回過程：松開控制手把即：拉桿（2）撥臂（3）退回。現參照圖3，由于撥臂（3）的退回，齒輪（8）必然受到彈簧（9）的壓力也開始退回，齒輪（8）又將頂銷（7）壓回（彈簧（9）的壓力大于彈簧（4）、彈簧（5）的壓力之和），頂銷（7）又將定位銷（6）頂出孔外，這時撐桿（12）由于定位銷（6）被頂出孔外，因此撐桿（12）受拉簧（11）的拉力被收回原處，（如圖1、圖2所示）

自行車在不使用而需要?？繒r怎樣使用帶輪支腳。

圖1和圖2是帶輪支腳的撐桿（12）收回后各零件所處的位置，由于齒輪（8）與齒輪（13）是處于分離狀態，因此這時可以由腳直接操縱撐桿（12）放下，（齒輪（13）轉動與不轉動都可）由圖2可以看出，撐桿（12）在放下過程中，撐桿（12）上的定位銷（6）首先要經過頂銷（7）的凸出的斜面部分，然后被彈簧（5）壓入頂銷（7）的半徑臺階上。（如圖6所示）這樣由固定銷（16）和頂銷（7）的半徑臺階的前后阻擋，從而固定了撐桿（12）（如圖5所示）。這時自行車即可停靠。