[其他]雙聯樞軸滑塊式等角速萬向節

無效

• 申請號: 86205517
• 申請日: 1986-07-30
• 公開（公告）號: CN86205517U
• 公開（公告）日: 1987-02-18
• 發明（設計）人: 劉昕
• 申請（專利權）人: 劉昕
• 主分類號: F16D3/16
• 分類號: F16D3/16
• 代理公司: 中國科學院沈陽專利事務所
• 代理人: 黃勇,李紹光

本實用新型屬于借助于樞軸或滑動連接件產生撓性萬向接頭技術領域，即對等角速萬向節提出一種新的設計方案。

萬向節可分為等角速和不等角速兩大類，其中等角速萬向節主要安裝在對主、被動軸角速度的一致性有特殊要求的機械設備，例如陸用車輛的轉向驅動橋中。

已知的等角速萬向節有球叉式、球籠式、雙聯十字軸式和三銷軸式等多種結構形式。球籠式與球叉式等角速萬向節是靠特殊形狀的弧形滾道或分度機構使中間傳力零件處于主、被動軸軸線角度的平分面上以保證等角速傳動的裝置，這兩種結構形式的萬向節對主、被動零部件上滾道的形狀、曲率中心位置、制造公差等因素的要求都極為嚴格，故其加工技術復雜，設備投資大，成本高，而且，由于其中間傳力零件（即鋼球）與主、被動軸之間為角接觸或點接觸，其接觸應力較大，易于使該部位發生磨損和磨蝕，影響萬向節的使用壽命。雙聯十字軸式萬向節是由兩個普通的十字軸萬向節組合而成，它通過分度機構使兩個十字軸在傳動過程中所產生的不等速作用相互抵消，這種形式的萬向節主要缺點是：零件數量多，外形尺寸大，因而加工也比較復雜。三銷軸式萬向節則是進一步由雙聯十字軸式萬向節演變而成的，它除了具有雙聯十字軸萬向節的上述缺點外，還會在工作過程中產生軸向相對滑動和附加的彎矩、軸向力，因而需要增加一些輔助機構來加以抵消。

在普通的萬向節中，樞軸滑塊式萬向節與其它結構形式的萬向節相比較，其最大特點是零件形狀規則，可采用通用機床進行加工，并且不需要特殊的工裝夾具來保證加工精度，因而成本較低。然而樞軸滑塊式萬向節不能保證等角速傳動，故不適合于在陸用車輛轉向驅動橋中應用。

本實用新型的目的是要提供一種雙聯式等角速萬向節，它是在已知樞軸滑塊式萬向節的基礎上加以改進而成的，其特征在于通過采用了一個限位分度機構，從而將兩個樞軸滑塊安置在滑套中構成一個等角速萬向節。本實用新型所提供的雙聯樞軸滑塊式等角速萬向節由主動軸、被動軸、樞軸滑塊、滑套、限位分度機構、潤滑油咀和防塵套等部件組成，其中，限位分度機構可由限位分度塊和分度彈簧構成，此時，主、被動軸以限位分度塊為中心軸向對稱地安置在滑套中；限位分度機構也可由分度銷、分度銷彈簧和定位碗構成，此時，主、被動軸除了兩相接觸的端部結構不同外，基本上也是軸向對稱地安置在滑套中。本實用新型所提供的雙聯樞軸式等角速萬向節中的樞軸滑塊可采用已知的樞軸滑塊結構，也可將樞軸與帶球狀端面的滑塊做成一體，而將樞軸斷開，并在樞軸與主、被動軸的軸孔間裝入滾針。

本實用新型所提供的雙聯樞軸滑塊式等角速萬向節同已知的樞軸滑塊式萬向節相比較，增加了等角速傳動的功能；而同其它型式雙聯等角速萬向節相比，則具有如下優點：（1）零件種類和零件數量少，零部件形狀規則，采用一般通用機床即可毫無困難地進行加工；（2）傳動零件副（即滑塊與滑套）接觸面積大，接觸應力小，故可望提高其使用壽命；（3）滑塊樞軸與主、被動軸孔間裝有滾針，可使摩擦阻力進一步減小，提高傳動效率；（4）允許有較大的軸間夾角（夾角可達45°以上），外形尺寸也比較小。

本實用新型所提供的雙聯樞軸式等角速萬向節，其實施例如圖1～4所示。

圖1和圖2為雙聯樞軸式等角速萬向節的軸向剖面圖（即縱剖面圖），其中圖1所給出的樞軸（3）滑塊（2）采用已知的結構形式，圖2中所給出的樞軸和滑塊（4）是一體，并在樞軸與主、被動軸的軸孔間裝有滾針（5）。圖3系圖2所給出的萬向節的徑向剖面圖（即A－A、B－B剖面圖）。圖4系由分度銷和分度銷彈簧組成的限位分度機構結構圖。

由圖1－3可以看出，本實用新型所提供的雙聯樞軸式等角速萬向節可由主動軸（1）、滑塊（2）、樞軸（3）、滑套（6）、限位分度塊（7）、被動軸（8）、分度彈簧（9）、潤滑油咀（12）和防塵套（13）等部件組成；也可由主動軸（1）、樞軸滑塊（4）、滾針（5）、滑套（6）、限位分度塊（7）、被動軸（8）、分度彈簧（9）、潤滑油咀（12）和防塵套（13）等部件組成。由圖3中可以看見圖2所示的萬向節的滑套內滑道的斷面形狀。當被動軸與主動軸成某一夾角時，被動軸端部球狀凸起通過限位分度塊向上推動主動軸，這時，其反作用力將促使滑套處于一中間平衡位置。在此過程中，位于兩側的分度彈簧也能起輔助作用，使滑套軸線與主、被動軸軸線的夾角相等，從而滿足萬向節等角速傳動的條件。