[其他]新結構普通車床

無效

• 申請號: 86205703
• 申請日: 1986-08-08
• 公開（公告）號: CN86205703U
• 公開（公告）日: 1987-12-23
• 發明（設計）人: 吳聲振
• 申請（專利權）人: 吳聲振
• 主分類號: B23B3/00
• 分類號: B23B3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及現行普通車床結構的改進，特別是一種既能車削外圓、內孔、端面及圓柱螺紋，還能夠象車削圓柱體一樣地機動走刀車削四十多種標準圓錐、螺紋的新結構普通車床。

現行普通車床車削圓錐體及圓錐螺紋，根據國內出版的各種車削工藝專著概括為三種方法：扳轉刀架、尾架偏移及靠模法，前二法精度差、效率低，而靠模使用時裝拆麻煩校正困難，不適于少量加工和工廠維修。在機械制造產品中，圓錐面被廣泛用來作為配合表面，例如機床主軸錐孔、車床尾座套筒的圓錐孔及前后頂尖，鉆頭和銑刀的莫氏錐柄及齒輪加工機床的回轉工作臺與殼體的圓錐配合面等等。圓錐面應用這樣廣泛，是因為圓錐面具有配合緊密、定位準確、裝拆方便等優點，并且即便發生磨損，仍能保持精密的定心作用。圓錐螺紋除聯接迅速外，最大的優點是優良的密封性能，以致石油化學工業的管道連結件中應用得非常廣泛。其典型的例子是專門有一種重量11T，主電機功率17瓩的“石油套管接箍加工機床”就是用來加工“石油套管接箍”的錐螺紋，迄今為止，各種著作和機械期刊中，登載形形色色的靠模裝置之外，從未見研究機床自身結構來徹底解決圓錐體及圓錐螺紋的論述。

本發明的目的是要提供一種新結構普通車床，它不但能加工內孔、外圓、端面及圓柱螺紋，而且依靠車床自身的縱、橫向走刀的合成運動來車削四十多種標準圓錐體及圓錐螺紋。

發明是這樣實現的：新結構普通車床在絲桿和光桿互鎖機構脫開時，從掛輪傳來的運動分兩路同時運動：一路是直聯絲桿帶動大拖板作縱向運動；另一路是經進給箱基本組，倍增組傳給光桿，經溜板箱橫向進給路線作橫向運動，縱向與橫向構成一合成運動而實現圓錐體的車削。新結構普通車床的縱向進給量為一固定值，因而不同的錐度依靠進給箱基本組與倍增組的選擇來確定橫向進給量。圓錐螺紋是加工圓錐體后，調配掛輪使縱向進給量等于螺距即可。

本發明依靠車床自身具備的合成運動機能來實現車削圓錐體和圓錐螺紋，其優點是操作方便，不需裝拆附件和附件的校正、精度穩定、對配性能好、特別適用于工廠少量加工和維修加工。

以下結合附圖對發明作進一步的詳細描述：

圖1系參照現行C6140車床的主要技術參數而設計的新結構原理圖，下面重點敘述進給箱與溜板箱的運動。

參照圖1軸〔1〕一端有一尖齒爪〔3〕，軸〔6〕的一端依靠滾動軸承支承在尖齒爪〔3〕內，軸〔6〕另一端與絲桿〔20〕剛性連結，軸〔6〕上裝有可滑動的、帶鍵槽的離合爪〔4〕和依靠軸承支承的雙聯齒輪〔5〕，這樣當離合爪〔4〕與尖齒爪〔3〕結合時便形成一直聯絲桿。進給箱的左半部分系一基本組，右半部分則是倍增組。短軸〔8〕的左端依靠軸承支承在軸〔2〕的端部；短軸〔8〕的右端一方面依靠軸承支承在箱體孔中另一方面與光桿〔19〕連接，短軸〔8〕上有一帶鍵槽的滑動齒輪〔7〕，溜板箱由光桿齒輪副〔18〕、脫落機構及蝸桿一蝸輪〔17〕、〔16〕、齒輪〔14〕、手輪〔15〕、橫螺桿上帶尖齒爪齒輪〔13〕和離合爪〔12〕、帶尖齒爪中間齒輪〔9〕、離合爪〔11〕、齒輪一齒條〔10〕及開合螺母構成。

在車削圓柱螺紋時，離合爪〔4〕與雙聯齒輪〔5〕的尖齒爪結合，由于絲桿、光桿互鎖機構（未畫出）同時使滑動齒輪〔7〕右移與雙聯齒輪〔5〕脫開，至此即可實現車削。

在進給車削時，離合爪〔4〕居中間位置，同時滑動齒輪〔7〕與聯齒輪〔5〕的右部嚙合，于是光桿接通，經齒輪副〔18〕、經蝸桿－蝸輪〔16〕、經齒輪〔14〕傳給齒輪〔9〕，至此，若離合爪〔11〕與齒輪〔9〕結合，而離合爪〔12〕與橫螺桿齒輪〔13〕脫開，于是由齒輪一齒條帶動大拖板作縱向走刀，反之若離合爪〔12〕結合，于是橫螺桿旋轉帶動中拖板作橫向走刀。

在車削圓錐體時，滑動離合爪〔4〕與尖齒爪〔3〕結合，于是軸〔1〕、軸〔6〕及絲桿〔20〕聯結一起形成直聯絲桿，由于絲桿〔20〕與溜板箱中開合螺母的螺旋傳動副的作用帶動大拖板以固定縱向進給量作縱向進給，與此同時絲桿一光桿互鎖機構（未畫出）脫開，滑動齒輪〔7〕與雙聯齒輪〔5〕嚙合，使光桿〔19〕接通。于是選擇自基本組與倍增組的運動傳給光桿〔19〕后經橫向進給路線作橫向進給。此二者的合成運動即完成圓錐體的車削。此時，若停車調配掛輪，使縱向進給量等于錐螺距的話，便完成錐螺紋的車削。（圖1中、〔22〕系圓錐滾子摩擦離合器，〔21〕系進給箱第三軸。圖2、圖3系進給箱、溜板箱的放大）。