[其他]一種改進的起動機

無效

• 申請號: 86205751
• 申請日: 1986-08-11
• 公開（公告）號: CN86205751U
• 公開（公告）日: 1987-04-01
• 發明（設計）人: 葉羽紡;葉羽偉;葉羽經
• 申請（專利權）人: 葉羽紡;葉羽偉;葉羽經
• 主分類號: H02K13/04
• 分類號: H02K13/04
• 代理公司: 福建省專利代理事務所
• 代理人: 陳茂霖

本發明提出一種改進的汽車、拖拉機、內燃機配用的起動機。

現有的國內外汽車、拖拉機上的發動機配用的起動機大都是直流串激電動機或者永磁電動機，它們的轉子是由電樞元件，硅鋼片鐵芯，換向器等組成，由于這種電動機的電樞繞組元件與換向器上相對應的整流片不是用同一導體制成的。在使用中電樞元件與整流片之間的焊接處經常出現故障，尤其突出的是在減速起動機中，轉子轉速很高，容易產生脫焊，從而導致電動機無法運轉等問題。

為了解決這些問題，通常采用的辦法是改進焊接工藝，對于普通型起動機，換向器與電樞線圈端部的連接是采用搪錫法，但是用搪錫法生產的電樞總成的耐離心力性能不能滿足減速起動的要求。為此，改用電阻焊工藝來完成減速起動機電樞線圈的焊接，但是這種工藝比較復雜。不容易操作，經常會出現溶解孔或凸起現象，有時在線槽中的兩銅線間還會有氣隙。

本發明的任務是提供一種改進的起動機，它具有良好的起動性能，克服了電樞元件與整流片間的焊接處脫焊問題，能滿足減速式起動機的高轉速要求。

本發明的任務是以如下方式完成的：在重新設計換向器與電樞元件的結構時，采用銅材料的整體，經沖剪成為連為一體的電樞元件與整流片兩個部分。我們可根據各種起動機輸出功率的要求，計算獲得電樞元件的導體面積，選用合適的銅板或者扁銅線，扁銅條，通過冷拉、沖剪，其中每一個整流片所呈現圓心角應依據換向器的外徑大小進行計算。換向器部分為楔形。根據繞組的設計要求進行整形，把與整流片連為一體的電樞元件扭成上下兩層。然后按設計要求將成型的電樞繞組壓進轉子鐵芯的槽內，同時換向器也被壓入轉子主軸上。最后，根據電樞繞組設計要求焊接其尾部導體，再進行絕緣加固處理。這樣，電樞元件與整流片之間就不存在焊接問題。在高速運轉、大電流的條件下頻繁起動，電刷與換向器之間產生的高溫就不會發生原來的整流片與電樞元件之間容易產生的脫焊現象。

圖1????整流片沖剪為鳩尾錐面的整體元件

圖2????元件的電樞部分沖剪為二根導體

圖3????整形后換向器與電樞元件連成整體的主視圖

圖4????本發明的換向器與電樞元件的俯視圖

圖5????沖成為鳩尾錐面的云母片

圖6????換向器排圓示意圖

圖7????換向器的總裝配圖

圖8????電樞元件壓入轉子鐵芯示意圖

參看圖1，將冷拉后的扁銅線元件沖剪，其整流片（1）端沖成鳩尾錐面，再把該元件的電樞部分沖剪為二根導體，如圖2所示。然后對電樞部分的二根導體按設計的具體要求進行整形，圖3表示整形后的電樞元件（2）與換向器上的整流片（1）是用同一整體的銅材料制成的，換向器的形狀為楔形。圖4是這種換向器與電樞元件（2）的俯視圖，電樞元件（2）整形后扭為上下二層。而云母片（11）的尺寸基本與整流片（1）相同，其外形大小參見圖5。接著是排圓工序，它是把換向器的整流片（1）與云母片（11）間隔排列成為圓柱體，并用壓圈夾具（4）夾緊，圖6是其結構圖。這種排圓后的組件經過加熱烘壓，冷卻后再加壓，并精車V型槽。隨后可對換向器（9）進行總裝配如圖7所示，其中壓圈（5）、絕緣套筒（6）、V型絕緣環（7）以及鋼質套筒（8）的位置分別已在圖中表示。與此同時，裝配轉子鐵芯和主軸，圖8是嵌線組裝圖，它把電樞元件（2）壓進轉子鐵芯（10）的槽內，同時也把換向器（9）壓入轉子主軸上。根據設計要求，在電樞元件（2）的尾部（3）進行成形焊接。由于電樞元件（2）是與整流片（1）構成不可分割的整體，而焊接又是在電樞元件（2）的尾部（3）進行的，在大電流，高速運行的情況下，電樞元件與整流片之間不會出現脫焊現象，而在電樞元件的尾部，環境溫度比較低。也不容易產生脫焊現象。所以這種結構的起動機轉子，能夠承受高速時的離心力作用。

這種起動機的制造、裝配工藝流程表示如下：