[其他]氣流可變性喉管四通道化油器

無效

• 申請號: 86206037
• 申請日: 1986-08-19
• 公開（公告）號: CN86206037U
• 公開（公告）日: 1987-08-05
• 發明（設計）人: 徐榮生;吳茂藻
• 申請（專利權）人: 武漢市總工會江漢工人文化宮
• 主分類號: F02M17/00
• 分類號: F02M17/00;F02M7/12
• 代理公司: 武漢市專利事務所
• 代理人: 王和平

本實用新型涉及汽車內燃發動機化油器的改進。

在提出本實用新型之前，本發明者曾于1985年5月29日，向貴局提出了一份關于《旁道滲入氣流可變性喉管化油器》的發明專利申請案，在該申請案中，提出了在化油氣節氣門以上，設有三個旁道滲入氣流系統，它可隨發動機工況和節氣門開度的變化，自動調節進氣量。但是該發明申請案，所提出的是一種喉管部位在節氣門以上的下體中的單腔化油器，對于其它喉管部位不同的單腔化油器（如101、102、103型）是不能適用的，其主要原因是喉管部位的結構復雜，難以確定旁道滲入氣流系統通道的接口部位。

本實用新型的目的在于，尋找101、102、103型單腔化油器旁道滲入氣流系統的通道、怠速孔道、接口部位，以及結構形式，為汽車使用多種能源提供一個行之有效的接口。

本實用新型在設計時，充分考慮了101、102、103型單腔化油器原有結構形式及喉管部位，因此在下體節氣門以下和以上，中體節氣門以上的部位，設計了四個旁道通氣孔道，并用鋁合金塊嵌入下體和中體，使之連接形成一個四通道氣流可變系統接口。四個旁道通氣孔的具體結構形式是：第（1）孔道在下體節氣門以下，垂直于節氣門中心線夾角5°，位于下體下截面18mm處，孔徑為5～7mm；第（2）孔道與第（1）孔道中心線夾角成35°，位于下體上截面8mm處，孔徑為5～7mm；第（3）孔道在中體上，垂直于結合面中心線夾角左側27°，位于中體下截面16mm處，孔徑為5～7mm；第（4）孔道垂直于結合面中心線夾角右側27°，位于中體下截面17mm處，孔徑為5～7mm。

本實用新型化油器工作原理，由于第（1）孔道在節氣門以下，汽車在怠速時，節氣門全封閉，此時真空度在節氣門以下，第（1）孔道開始滲入氣體（包括石油液化氣、天然氣、臭氧等），隨著發動機工況的增大，節氣門逐漸開大，真空度向上轉移，逐步過濾到第（2）、（3）、（4）孔道滲入氣體，并且進氣量也隨著發動機轉速的提高，而不斷增多。其次滲入氣體通過通道從切線方向切入，當它與進入喉管的混合氣相遇時，油分子在離心力的作用下，甩得更加細碎，使混合氣與滲入氣體混合霧化更加均勻，燃燒更加完全，這樣既提高了發動機的動力性，又達到了節約能源的目的。本實用新型經中間性道路對比試驗證明：在保證原發動機馬力和扭矩的前提下，比原化油器每百公里耗油指標節油1.68升，節油率為15.24％，滲入臭氧節油率為20％左右。

下面用附圖進行說明：圖1、2表示化油器上體A－A的俯視圖和剖視圖，圖中1、2表示第（1）、（2）孔道的部位，8表示節氣門；圖3、4表示化油器中體A′－A′的俯視圖和剖視圖，圖中3、4表示第（3）、（4）孔道的部位，5表示鋁合金塊，6表示四通道氣流可變系統接口，7表示鋁合金塊上的通氣道。

本實用新型在實施中，只需在原單腔體化油器喉管部位的下體和中體上確定旁道滲入氣流系統通道，然后用臺鉆將通道打通，用鋁合金塊將通道孔連接形成一個旁道滲入氣流可變性系統接口。本實用新型結構簡單，加工十分方便，節能效果明顯，同時為汽車使用多種能源奠定了基礎。