[其他]乳化燃料發生器

無效

• 申請號: 86206597
• 申請日: 1986-12-18
• 公開（公告）號: CN86206597U
• 公開（公告）日: 1988-03-16
• 發明（設計）人: 陳曄
• 申請（專利權）人: 陳曄
• 主分類號: F02M25/00
• 分類號: F02M25/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型是一種使用油與水直接乳化后供柴油機用的節油附件——乳化燃料發生器。

目前，現有技術一般使用機械攪器，均化器，超聲波簧片哨，膠體磨等作為油與水不含乳化劑的乳化器，它們存在兩個缺點：

1.這些乳化器體積大，效率低，實際使用時需要反復乳化或多個乳化器串聯使用，所以僅能采用分罐乳化，且不能直接按裝在移動式柴油機上隨機使用，不含乳化劑的罐裝乳化油由于其乳化結構不穩定，當受到連續振動時，就會產生油水分層。0℃以下乳化油中的水相將冰聚析出，反復加壓時乳化油中的分散水相將集聚增大，而放置時間長的話。因細菌的嚙吞嚙作用將使乳化失效。由于這四個因素，罐裝乳化油不但有效的時間、氣溫受到了限制且實際使用時往往因乳化結構已被破壞而產生油水混燃的惡果。它直接影響了節油率，一般使用乳化油代替純油在柴油機上使用可節油10～15％（據國外有關報導有高達30％的）當產生油水混燃嚴重時，反而增加油耗。

2.作為動力源的柴油機，特別是移動式高速柴油機，由于工況的變化，需要在起動加濃怠速穩定，正常工作的供油調節，限制最高轉速及油水比率，目前在固定式低速柴油機上使用的乳化器有超聲波簧片哨。膠體磨等，它們對水的導入采用入口引射或電子流量調節的方法，前者由于主流（油）的流量變動時引射力是非線性變化，導致吸入水量比例失調。后者結構復雜，精度差，特別在負荷小于40％時油水比率精度在3％以下，因此燃料燃燒特性波動大，使柴油機工作不穩定。

本實用新型的任務是：使乳化器微型化，水、油兩相分存，隨機使用，要用即乳，油水成份穩定。可調，流量調節時不波及油水比率。

本實用新型乳化燃料發生器，其特征在于用一對具有確定截面積比的同步柱塞，在柱塞上頂端的中通孔與柱體側面上開的斜槽貫通。柱塞缸體頂端設置帶有減壓環帶及減容器的90°高壓出液單向閥，缸體側面恰當位置處開有進液口與回液口，柱塞在一對用直齒嚙合的流量調節套作用下可繞軸線同步旋轉一定角度以改變回液口與柱塞體側面上的斜槽斜邊開合行程，達到兩柱塞同步調節流量，調節油水比率時可以把其中一個流量調節套轉過一定角度，再嚙合以改變柱塞斜槽與回液口的開啟初相角，即可達到目的。柱塞在凸輪與壓緊彈簧作用下沿軸線作同步往復運動。

當柱塞同步壓油水達到高壓出油閥的調定壓力時，閥體開啟，油與水分別以高速通過矩形狹縫，在高壓混油腔內對撞乳化。矩形狹縫截面積比以對撞合速度為另而設計，取得最大乳化能并得以乳化器微型化。經高壓對撞初級乳化的乳化油通過導孔頂開低壓針閥，以定壓高速噴向振片，使振片起振，在振片超聲振動的作用下借助超聲空化作用進一步粉碎小水珠及均化水珠分散度，制成的乳化液進入折卸式貯油器內。貯油器與柴油機吸油管相連，向柴油機供乳化油，在貯油器中裝有液面高度浮子式電信號發生器，分別發出貯油與柴油機需油量的匹配電信號。達到流量匹配。

下面根據附圖中描述的一個實施例來解釋本實用新型。

圖1是乳化燃料發生器主視圖

圖2是乳化燃料發生器左視圖

圖1所示半軸聯軸器3，該裝置通過3與柴油機輸出軸或直流電動機聯接，為工作力矩輸入端，以下分排氣、吸液、壓縮、流量調節四個功能過程詳細談明。

排氣：擰松左排氣螺拴18和右排氣螺拴41并啟動拉桿56（見圖2）。在拉桿齒條的作用下，使以直齒相嚙合的水流量調節套30相向旋轉，由于8、30的旋轉，帶動了與水柱塞12緊配的左撥爪9及與油柱塞35緊配的右撥爪31而使12，35作同步旋轉，使回水斜槽14回油斜槽36的切口分別與回水孔13回油孔37貫通，此時水箱內的水與油箱內的油分別通過進水單向閥15的回水通道16與進油單向閥40的回油通道39進入14，36并沿水貫通孔17與油貫通孔38上升排氣，當18、41分別冒出水、油后擰緊13、41，再使拉桿56恢位，排氣結束。

吸液：3被輸入力矩，軸24帶動左凸輪2與右凸輪25由上止點向下止點旋轉水柱塞12與油柱塞35分別在左壓緊彈簧11與右壓緊彈簧33的作用下，向下運動，水泵缸體19與油泵缸體34產生一定的真空度，進水單向閥15與進油單向閥40被打開。水、油按設定比例進入缸內，當凸輪到下止點或回水斜槽14與回液斜槽36的斜邊分別掃過回水孔13與回油孔37時，吸液結束。