[其他]轉矩傳感節能裝置

無效

• 申請號: 86206665
• 申請日: 1986-09-02
• 公開（公告）號: CN86206665U
• 公開（公告）日: 1988-02-10
• 發明（設計）人: 李天寶
• 申請（專利權）人: 李天寶
• 主分類號: G05D17/00
• 分類號: G05D17/00
• 代理公司: 浙江省專利事務所
• 代理人: 余元成,朱實

本實用新型涉及機械傳動領域中的轉矩傳感節能裝置。

在機械傳動中，現有節能技術，主要是節電和節油兩大類。在節電的現有技術中，一種是控制交流電動機的功率因數的節電裝置，將獲得美國1977年專利的4052648號和1983年專利4388578號的功率因數控制器。還有摸擬高效交流電動機的等效電路，與實際運行比較的訊號為控制源的節電裝置；如GG85202364A單相異步電動機節能器。上述兩種節電裝置，都是使用多個半導體檢測、放大、取樣、比較、積分、脈沖、斬波等電路進行工作的，因此控制系統比較復雜，元器件較多，維護保養的技術要求高，故障的機率也較多。同時，在實際運行中，由于受到外界電源的各種因素的影響，難以與電動機的實際負荷相匹配。對直流電動機的輕載運行，尚且不能應用。

在現有節油技術方面：采用停缸節油裝置：將已經獲得專利申請號GG85200450A的492型汽油機偏心搖臂軸停缸節油裝置GK85105365A車用側置氣門汽油發動機的閉缸節油裝置。它們采用的節油方法都是在發動機輕載時，由司機操縱停缸機構，改變氣門挺桿的長度、或者偏心式搖臂軸的偏心量，使發動機的一缸或二缸的進、排氣門停止動作，使之處于關閉狀態，減少發動機的油耗。這種停缸動作都是由司機依據發動機的負荷情況進行直接操作的。這樣就增加了司機的勞動強度，節油的效果也與司機的操作技術有關。采用該項技術，對汽油機氣門系統尚需做一些改造。而且對二缸以下的汽油機和柴油發動機不宜應用。

本實用新型的目的是為了在工作母機工況發生變化時，通過一種較為簡單的機械傳感執行機構，使交、直流電動機和各種內燃機運行在各種負荷工況時，都能自動控制到最佳的等效能耗。同時，對原動機可以不做任何的改造，是一種有較廣用途的節能裝置。

本實用新型的設計方案是根據轉矩平衡原理，利用工作負荷的變化，引起轉矩的變化，通過轉矩訊號執行裝置，實現控制原動機的能耗。

它是由有兩個端面制有三個以上具有軸向升角V形槽的鋼盤。在兩個鋼盤的端面的每個V形槽中，裝有一個滾動體。一只鋼盤的內孔制有花鍵，與輸入軸的花鍵相動配，能作軸向滑動。另一只鋼盤通過滾動軸承、軸用擋圈安裝在輸入軸的一端，可以在軸上轉動。在一只鋼盤的背面裝有滾動軸承，在兩支承盤之間裝有彈性元件和轉矩訊號執行裝置。支承盤通過罩殼固定在原動機的機座上。轉矩輸出機構通過螺栓緊固在另一只鋼盤上。

現結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

圖1描述了本實用新型在普通聯軸器傳動裝置中的實施例。輸入軸（2）內孔與原動機的軸伸相配。原動機的轉矩從輸入軸（2）輸入，經過花鍵傳到鋼盤（13），通過V形槽中滾動體（7）傳遞到鋼盤（8）和轉矩輸出機構（11）。轉矩輸出機構（11）通過螺栓（12）緊固在鋼盤（8）上。鋼盤（8）由滾動軸承（9）和軸用擋圈（10）支承，它們裝在輸入軸（2）上。工作母機的反轉矩過轉矩的輸出機構（11），作用在鋼盤（8）和槽中的滾動體（7）上。在轉矩與反轉矩的作用下，滾動體（7）產生角位移。同時，推動鋼盤（13）軸向后移，經滾動軸承（14）和支承盤（6）壓縮在支承盤（6）和（4）之間的彈性元件（5），直到輸出轉矩轉換的軸向力與彈性元件（5）的彈力平衡。如果轉矩繼續變化，鋼盤（13）和彈性元件（5）的位移也出現變化，直到新的平衡。鋼盤（13）的位移通過設在支承盤（4）和（6）之間的轉矩訊號執行裝置（15），它與相應的電壓、電功調節裝置或油門、氣門控制機構相連，實現調節原動機的能源輸入，達到等效輸出轉矩的最佳效率。

圖4描述本實用新型用在現有的各種用撓性帶、鏈或齒輪嚙合的傳動裝置中的實施例。同圖1實施例不同的是：將轉矩輸出機構（11）改制成撓性帶、鏈或齒輪嚙合的傳動裝置。傳矩訊號執行裝置配用相應的電壓、電動調壓裝置或油門、氣門提制機構，達到節能的效果。

圖5描述了本實用新型用在各種車輛、船舶的內燃發動機與變速箱連接在一起的實施例。工作母機反轉矩的變化，通過離合器傳遞給與鋼盤（8）連成一體的輸入軸（22），經過鋼盤（8）和滾動體（7）傳遞給鋼盤（13）、變速箱（21）內輸入軸（2）。同時，推動滾動軸承（14）和支承盤（6），作用于彈性元件（5）和與罩殼（16）連成一體的支承盤（4）。當轉矩與反轉矩處于平衡時，軸向力與彈力達到平衡。轉矩的變化，使傳矩訊號執行裝置（15）自動控制發動機的油門和氣門，達到等效最佳節能效果。