[其他]鋼板夾芯鋼軌絕緣

無效

• 申請號: 86207145
• 申請日: 1986-10-03
• 公開（公告）號: CN86207145U
• 公開（公告）日: 1987-07-22
• 發明（設計）人: 李祥濤
• 申請（專利權）人: 李祥濤
• 主分類號: B60M5/00
• 分類號: B60M5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明是用于鐵道線路閉塞區間分割點上，為了安全密集行車與信號的正確顯示所設置的一種電絕緣器件。

鋼軌絕緣由三種器件組成，即槽型絕緣，軌端絕緣與管墊絕緣。現行的“全歐專利EPO0017995鋼軌絕緣”與我國鐵道部標準“TB1440－82MC尼龍軌端絕緣”“TB1485－83尼龍1010與尼龍6鋼軌絕緣”都是塑注冷硬化絕緣器件。它們共同的缺點是遇熱變軟、遇冷變脆。由于遇熱變軟，使連接鋼軌的魚尾板的夾緊應力逐步下降，使鐵道線路絕緣分割點上形成低接頭，火車行駛時產生波浪式顫動，阻礙了行車速度，并加速了鋼軌絕緣器件的破損。平均三個月更換一次。由于遇冷變脆，在我國寒冷地區不能使用。只要火車通過，塑注冷硬化鋼軌絕緣器件就破損。因此在寒冷地區只得用紅鋼紙板制的鋼軌絕緣。但是紅鋼紙板鋼軌絕緣吸水率很高（50％），遇到雨雪，則因吸水而分層、變形，使絕緣電阻逐步下降而不能使用。平均每兩個月更換一次。因此全國鐵路每年的更換維修率很高，費用相當龐大，而且干擾行車。

本發明的目的是要提供一種改進的新型結構的鋼軌絕緣。它可以避免塑注冷硬化鋼軌絕緣器件遇熱變軟、遇冷變脆的缺點。而且也可避免紅鋼紙板絕緣吸水分層、變形的缺點。夾緊應力由目前塑注冷硬化絕緣器件的36kg－m，提高到80kg－m，可以在全國鐵道線路上通用。予計壽命可達30個月。芯片框架空隙處充填絕緣粘合劑將兩層鋼板與芯片框架粘合在一起。它利用了鋼板的剪切應力，絕緣芯片框架的電氣特性以及絕緣粘合劑的粘合力、韌性、夾緊應力與絕緣性能，使它的性能大大超過了目前的塑注冷硬化鋼軌絕緣與紅鋼紙板鋼軌絕緣。

本發明的外型尺寸與現行的鋼軌絕緣完全相同，因此在使用時無需另行加工或增加設備，直接更換即可。

結合附圖，對本發明的具體結構描述如下。

圖1.鋼板夾芯槽型鋼軌絕緣的正視與側視圖（以下簡稱槽型絕緣）由上鋼板（1），下鋼板（3），絕緣芯片（2）組成。上鋼板（1）與下鋼板（3）皆用δ1.5A3鋼板制作，芯片（2）用聚丙稀塑鑄。芯片（2）邊緣部分厚5mm。上下鋼板（1），（3）與芯片（2）夾合部分厚2mm。用絕緣粘合劑將上下鋼板（1）（3）與芯片（2）粘合在一起。粘合后的槽型絕緣厚度為5mm。

圖2.鋼板夾芯軌端鋼軌絕緣的正視與側視圖（以下簡稱軌端絕緣）形狀如鋼軌橫斷面。由上鋼板（4），下鋼板（6），絕緣芯片（5）組成。上鋼板（4）與下鋼板（6）皆用δ1.5A3鋼板制作，芯片（5）用聚丙稀塑鑄。芯片（5）上下邊緣部分厚8mm。上下鋼板（4）（6）與芯片（5）夾合部分厚5mm。用絕緣粘合劑將上下鋼板（4）（6）與芯片（5）粘合在一起。粘合后的軌端絕緣厚度為8mm。

圖3.鋼板夾芯管墊鋼軌絕緣的正視與側視圖（以下簡稱管墊絕緣）。是管與墊的結合。內套管（7）外套管（9）皆用δ1.5鋼板拉伸，芯套管（8）用聚丙稀塑鑄。芯套管（8）邊緣部分厚5mm。芯套管（8）與內外套管（7）（9）套合部分厚2mm。芯套管（8）與內外套管（7）（9）三者套合后用絕緣粘合劑粘合在一起，厚度為5mm。

絕緣粘合劑配方：環氧樹脂100份，石英粉50份，苯二甲酸二丁脂10份，四乙烯五胺8份，順序加入拌勻。

結合附圖，對本發明的安裝使用描述如下：

圖4.是槽型絕緣（圖1）與管墊絕緣（圖3）的安裝使用圖。槽型絕緣（圖1），裝在鋼軌（10）的兩側與魚尾板（11）之間。管墊絕緣（圖3）套在魚尾螺栓（12）的兩端〔兩塊魚尾板（11）的外側〕，在魚尾螺栓（12）的螺紋端，加普通墊圈（13），加彈簧墊圈（14），加螺母（15），緊固之。緊固力達到60kg－m。

圖5.是軌端絕緣（圖2）安裝使用圖。軌端絕緣（圖2）使用于兩條鋼軌（10）連接處的端面之間。

鋼軌（10）與另一鋼軌之間，由于使用了槽型絕緣（圖1），軌端絕緣（圖2），與管墊絕緣（圖3），使鋼軌（10）與另一鋼軌的連接處不再導電，形成絕緣狀態，達到閉塞區間電氣分割的要求。