[其他]軸變速器特別用于自行車的變速器

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 86207304
• 申請(qǐng)日: 1986-09-28
• 公開（公告）號(hào): CN86207304U
• 公開（公告）日: 1987-07-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃成;張志毅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 黃成;張志毅
• 主分類號(hào): B62M9/04
• 分類號(hào): B62M9/04;F16H11/08
• 代理公司: 廈門大學(xué)專利事務(wù)所
• 代理人: 馬應(yīng)森

本發(fā)明是關(guān)于軸變速器，特別是用于自行車的棘輪棘爪變速裝置。

已有的軸變速裝置，特別是用于自行車的變速裝置，盡管結(jié)構(gòu)形式上有所不同，但其主要原理都是采用行星齒輪機(jī)構(gòu)的內(nèi)變速和采用多齒片與雙層鏈結(jié)構(gòu)的鏈輪通過四桿機(jī)構(gòu)控制達(dá)到變速目的兩類形式。

常用的內(nèi)變速自行車采用內(nèi)三飛變速后軸，有快、中、慢速三檔，變速動(dòng)作是通過控制手控三級(jí)定位變速裝置（前、中、后三檔）來實(shí)現(xiàn)的。

外變速自行車采用多齒輪片的外五飛與雙層結(jié)構(gòu)的雙鏈輪，通過控制手控?zé)o級(jí)定位變速裝置達(dá)到改變傳動(dòng)比速的作用。

當(dāng)鏈條從一飛輪片轉(zhuǎn)移到另一飛輪片并與齒輪嚙合時(shí)，要求扳動(dòng)變速手柄需逐漸用力，切忌用力過猛，需待鏈條與齒輪完全嚙合后，方可用力快速行駛。容易造成鏈條不能在鏈輪與飛輪之間保持在直線位置，出現(xiàn)跳鏈、鏈條軋住現(xiàn)象等嚙合不良的現(xiàn)象。

內(nèi)三速后軸還常產(chǎn)生各檔打滑、波動(dòng)，換檔感覺遲滯，軸殼轉(zhuǎn)動(dòng)不靈，踏腳拖拉、吊滯等現(xiàn)象。

上述裝置變速結(jié)構(gòu)原理復(fù)雜，轉(zhuǎn)動(dòng)零件較多，變速的操縱不便，容易損壞，不能承受重載，維修保養(yǎng)工作量大，成本高。（《自行車科技》1980、№????5????P????13－21，全國自行車工業(yè)科技情報(bào)站出版）

聯(lián)邦德國的薩克斯（Sachs）公司把二檔的內(nèi)變速和五檔的外變速組合成一套十速變速裝置，并把它用于賽車或運(yùn)動(dòng)車上。（聯(lián)邦德國《自行車市場》1980、№1），其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。

專利文獻(xiàn)CN????GG????85202575公開了一種“雙千斤飛輪及采用飛輪變速的自行車”（實(shí)用新型專利公報(bào)Vo????12????№????17????P10）。

CN????GK????85104296公開了一種“套軸雙人踏自行車”（發(fā)明專利公報(bào)Vo????12????№5????P21）。

CN????GK????85105841公開了一種“自行車變速器”（發(fā)明專利公報(bào)Vo????12????№9????P19）。

上述發(fā)明均存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不能承受重載等缺點(diǎn)。

本發(fā)明的目的是提供一種變速原理簡單，結(jié)構(gòu)牢靠，能承受重載，容易操作的軸變速裝置，尤其是用于自行車（包括三輪車）的棘輪棘爪變速裝置，成本低，適于新舊車輛。

本發(fā)明的原理是：在驅(qū)動(dòng)軸與被帶動(dòng)軸上采用兩套傳動(dòng)比不同的傳動(dòng)部件，驅(qū)動(dòng)軸上有高速驅(qū)動(dòng)輪和低速驅(qū)動(dòng)輪。被帶動(dòng)軸上有高速飛輪和低速飛輪，飛輪均設(shè)棘輪棘瓜機(jī)構(gòu)。高速驅(qū)動(dòng)輪與高速飛輪之間以及低速驅(qū)動(dòng)輪與低速飛輪之間各有獨(dú)立的傳動(dòng)帶，變速控制操縱系統(tǒng)與飛輪的棘瓜相接，通過對(duì)高速飛輪棘瓜工作狀態(tài)的控制，達(dá)到變速的目的。

驅(qū)動(dòng)輪可采用鏈輪，傳動(dòng)帶采用鏈條，用于自行車的鏈輪可分別固定在中軸上，飛輪固定在后軸上。低速鏈輪和高速鏈輪最好分別固定在中軸的左、右曲柄上，低速飛輪和高速飛輪分別裝在后軸（即被帶動(dòng)軸）身的左、右端。

變速控制操縱系統(tǒng)與高速飛輪的棘瓜控制臂相接，通過對(duì)高速飛輪棘瓜的工作狀態(tài)即嚙合或脫離嚙合進(jìn)行控制。當(dāng)高速飛輪的棘瓜與高速飛輪的棘輪嚙合時(shí)，高速飛輪被帶動(dòng)，即被動(dòng)軸處于高速狀態(tài)，這時(shí)，低速飛輪空轉(zhuǎn)。當(dāng)高速飛輪的棘瓜與高速飛輪的棘輪脫離嚙合時(shí)，高速飛輪空轉(zhuǎn)，低速飛輪被帶動(dòng)，即被動(dòng)軸處于低速狀態(tài)，由此達(dá)到變速的目的。一般采用雙棘爪機(jī)構(gòu)。

變速控制操縱系統(tǒng)包括控制部分和操縱部分。其中控制部分包括棘爪控制桿、棘爪控制桿彈簧、控制轉(zhuǎn)盤和固定圈。棘爪控制桿與高速飛輪的棘爪控制臂相連，以控制該棘爪的工作狀態(tài)。當(dāng)由高速變?yōu)榈退贂r(shí)，棘爪控制桿彈簧利用其彈力將棘爪脫離開高速工作狀態(tài)，恢復(fù)原低速狀態(tài)?？刂妻D(zhuǎn)盤分內(nèi)圈和外圈，內(nèi)圈固定在高速飛輪上，其作用是保證控制轉(zhuǎn)盤在高速飛輪上有確定的位置，以便控制準(zhǔn)確、可靠。當(dāng)工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換結(jié)束，就利用此內(nèi)圈與固定圈之間的摩擦力使其隨高速飛輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使高速飛輪的棘爪保持已確定的工作狀態(tài)。為此內(nèi)圈和外圈均開凹槽，凹槽位于棘爪控制桿處，保證棘爪受控制轉(zhuǎn)盤的控制。外圈上有擋塊，一般擋塊有兩塊（相隔90°），也可以四塊（相隔90°）。在變速轉(zhuǎn)換過程中擋塊轉(zhuǎn)過90°或270°。固定圈固定在高速飛輪上，固定圈上有突輪，通常控制轉(zhuǎn)盤外圈的擋塊為兩塊時(shí)，突輪為一個(gè)；若控制轉(zhuǎn)盤外圈有四塊擋塊，則突輪為兩個(gè)。固定圈的主要作用是保證控制轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)過一定的角度，以便改變高速飛輪的工作狀態(tài)，另外，也對(duì)控制轉(zhuǎn)盤起保護(hù)作用。

低速飛輪可采用齒數(shù)適當(dāng)?shù)钠胀w輪。