[其他]氣墊船的全封圍壁

無效

• 申請號: 86207523
• 申請日: 1986-10-11
• 公開（公告）號: CN86207523U
• 公開（公告）日: 1987-10-07
• 發明（設計）人: 朱尊德
• 申請（專利權）人: 朱尊德
• 主分類號: B60V1/18
• 分類號: B60V1/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及氣墊船的圍壁，特別是非全墊升式的氣墊船全封圍壁。

當今世界上的氣墊船按氣墊方式分全墊升式和非全墊升式（也就是側壁式）兩種。側壁式氣墊船具有剛性的舷側圍壁，即側壁。航行時，船體不完全離開水面，使用壓縮空氣在船底和水面之間造成一層氣墊，減少水和船之間的摩擦阻力，從而降低船只推進所需的功率。在航行中，形成氣墊的壓縮空氣從船首和船尾底下逸出，需要較大功率的壓縮空氣源連續地進行補充。

本實用新型的目的在于提供一種能減少壓縮空氣損失，節約能源的氣墊船全封圍壁。適用于江、河、湖、海中噸位較大的各種平底金屬殼船舶的改造和建造。

本實用新型所提供的氣墊船全封圍壁，不僅具有側壁，還具有與此相連的前后圍壁，如附圖1和3所示，是由焊接在平底金屬殼船下的高度相同的金屬制（特別是鋼板）V形首下圍板12（或D形首下艙17）、外圍板10和V形尾下艙4（或D形尾下艙16）相互焊接而構成的，圍壁內部形成氣室14。V形首下圍板12的前曲面與船首下部呈圓滑過渡焊接，以減少阻力，內部焊有支撐板11支撐在船底殼6上；D形首下艙17是由D形首下圍板12與密封板15焊接而成。兩舷舭下艙13是由外圍板10、內板9與船底殼6焊接而成。外圍板10垂直焊接在舭部，內板9傾斜地焊在船底殼6和外圍板10之間（見附圖2）。而等腰三角形截面的V形尾下艙4和D形尾下艙16都是由外斜板1和內斜板5焊接而成。尾下艙4或16、舭下艙13、首下艙17及氣室14內的船底殼6上都設有進排氣管，這些艙的底部都有進排水孔。

安裝有本實用新型所提供的全封圍壁的船，在航行時，利用發動機的廢氣或用空壓機向氣室14充氣。在氣室14內，氣體把水與船底殼6隔開，形成氣墊，減少濕面積約1／2，從而減少了船舶航行時的摩擦阻力，減少了功率，節約了燃料。在航行中或浪大時，由于船的顛簸，氣室14內的氣體可能要跑掉一部分，將由發動機或空壓機隨時補充。浪越小，氣體損失也就越少，更能節省動力消耗。海浪太大時，可將氣室14內的氣體全部放掉，以增加船的穩定性。當采用D形首下艙17時，同尾下艙4配合，用充水排氣和充氣排水的方法可調節船的縱向平衡。兩舷舭下艙13配合用充水排氣和充氣排水的方法也可調節船的橫向平衡。在海浪大時，舭下艙13的內板9和外圍板10還具有舭龍骨的減搖作用。

附圖說明：

附圖1：氣墊船的全封圍壁結構示意圖。圖中1尾下艙外斜板，2尾下艙進排水孔，3尾下艙進排氣管，4V形尾下艙，5尾下艙內斜板，6船底殼，7氣室進排氣管，8船舷，9舭下艙內板，10舭下艙外圍板，11支撐板，12首下圍板，13舭下艙，14氣室。

附圖2：舭下艙剖面圖（A－A剖面圖）。

附圖3：具有D形首下艙和D形尾下艙的全封圍壁結構示意圖。圖中15密封板，16D形尾下艙，17D形首下艙。

實施例：

一艘內河客船，長71.2米，寬12.5米，滿載吃水2.4米，滿載排水量1204噸，動力2400馬力柴油機，時速14浬，滿載濕面積約850米²。加裝全封圍壁改造成氣墊船。首下圍板12、舭下艙外圍板10和尾下艙4的高度皆為300毫米，用10毫米厚的鋼板制造。圍壁各艙進排水孔2的直徑60毫米，尾下艙外斜板1和內斜板5與船底殼6呈30°夾角，圍壁各艙氣管直徑50毫米，氣室氣管7直徑100毫米，利用發動機廢氣充氣。實施后，濕面積420米²。約減少50％，用鋼板約6噸，合人民幣約3萬元。滿載吃水約2.5米（從舭下艙外圍板下端量起），充氣后重心約比原來高290毫米。若船舶摩擦力占總阻力的80％，那么由于濕面積的減少導致了功率消耗降低約40％，與不裝全封圍壁的船相比，在時速不變的前提下就可選用功率較小的發動機，也就是說用一次性較小的建造全封圍壁的投資可換長期地節能、節省功率、減少總投資的經濟效果。