[其他]一種新型火花塞

無效

• 申請號: 86207690
• 申請日: 1986-09-25
• 公開（公告）號: CN86207690U
• 公開（公告）日: 1988-02-10
• 發明（設計）人: 劉志華
• 申請（專利權）人: 劉志華
• 主分類號: F02P15/02
• 分類號: F02P15/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于內燃機零件，更具體的說是用于汽油發動機的新型火花塞。

普通火花塞的根本缺點是怕積炭。因為輕微的積炭就可以把火花引偏到瓷心下端的，廢氣濃度極高的凹腔A中，經常出現打火不點火的不正常現象，基本上變成了無效火花。這主要是火花電流太小造成的。因為，火花電流太小，火花的能量就低，就不易燒掉積炭，而且越積越多，會形成嚴重積炭，使電路閉合，火花完全消失。為了解決這個問題，國內已出現了一種火花增強器。其基本概念是增加一個火花塞帽形式的電容，使火花電流增大。的確，在無積炭的正常情況下的點火能力提高了，具有節油效果。但實驗證明：怕積炭的問題仍未能解決。它不能自己消除積炭的影響，還未能使被引偏到A處的火花回到火花隙來。

本實用新型的目的，就是為比較徹底的解決普通火花塞怕積炭的問題，提供一種能自己消除積炭影響，點火始終正常而又增大了火花能量，既能使汽油發動機工作始終正常，又可節約汽油，還能對司機判斷各汽缸的工作狀態方面有所幫助的新型火花塞。

為了達到上述目的，根據長期的吊火經驗與電水錘效應的原理，研究出，并通過長期試驗證實了圖1的新型火花塞，可以比較徹底地解決普通火花塞怕積炭的問題。

在火花塞的點火電路上，與內火花隙I串連一個外火花隙Ⅱ（吊火）。內火花隙Ⅰ由中心電極5的下端與側電極7組成，外火花隙Ⅱ由中心電極5的上端與接電極1組成。在調節好外火花隙Ⅱ的放電距離L之后，則不論A處有無積炭或積炭多少，由于火花隙Ⅱ的存在，點火電路將永遠是火花放電電路。也就是說，在點火時，不論A處有無積炭或積炭已達到短路的程度，火花隙Ⅱ處是必定有火花的。

由于火花放電的根本特點是：

（1）放電前，電流為0。

（2）放電時，是瞬時放掉全部電量。

因此，那怕很小的放電電量，也可以使放電電流變得極強。這一點，是在火花塞這樣的小零件上有限尺寸內，以增加蓄電量來加大火花電流的辦法所無法相比的。這也是本實用新型與新出現的火花增強器原理上的根本區別。

在有串連的外火花隙Ⅱ的前提下：

1.當A處無積炭時：由于是內火花隙和外火花隙這兩個串連電容的火花放電，放電量增大了，故火花電流增大，火花增強，不僅點火效果好，油耗下降，而且積炭也將減輕。

2.當A處有輕微積炭時：這是在積炭的初期，作為導體的炭微粒，尚未全部充分的互相接觸而形成短路，只是起到一種縮短放電間隙的作用。這時，如無外火花隙Ⅱ，則當A處的放電電位被積炭減小到小于內火花隙時，則內火花將被引偏到A處，基本上變成了無效火花。但是，在外火花隙Ⅱ存在的前提下，它對于汽缸點火雖然無效，對于破壞積炭卻是很有效的。其根本原因之一就是火花放電的時間極短，故電流極強，其根本原因之二是串連的兩個電容——內外火花隙——的放電過程，由于放電量增加而使放電電流又進一步增大。兩個電容又是串連放電，因此兩個火花的放電電流同樣的強。所以，這個放電電流極強的內火花，可以輕易的燒掉那些相當于放電電極的炭微粒而重新加大了A處的放電間隙，迫使內火花從A處回到內火花隙，恢復正常點火。

由此可見：在使用本實用新型的汽油發動機中，不僅積炭變慢，而且輕微積炭可以自己燒掉，使嚴重積炭不可能發生。

長期試驗證明：積炭嚴重到已不能點火的火花塞，加上外火花隙，能立即正常點火。這證明：嚴重積炭對于普通火花塞（包括加了火花增強器的），已成為短路，不可能點火了。但對于本實用新型來說，可以被火花隙Ⅱ的放電電流燒斷，從而又恢復正常點火。

在串連的雙火花隙的前提下，為了既不使變壓器發生擊穿，又盡可能增大火花電流，外火花隙作成可調式的。松開調節螺母2，左右旋動接電極1，就可調節L值，最后以調節螺母2加以固定。

還采用球面電極，組成外火花隙Ⅱ，以便使較大的電容和火花位置盡可能穩定在中心線附近的兩項要求統一起來。

為了保證吊火既絕對不會引起汽油發動機的火災事故，又能發揮吊火對于點火的優異作用，外火花隙Ⅱ，是密封在玻璃罩4里面的。

為了保證玻璃罩4不致輕易被碰碎和便于司機觀察外火花來判斷各汽缸的工作狀態，玻璃罩4是采用絕緣性好的透明微晶玻璃制成。在必要時，也可以優質玻璃管代用。因玻璃管下口最容易破裂，必須以抗高溫環氧樹脂粘接劑或以絕緣漆調入適當氧化鋁細粉所成糊狀物與瓷心6粘合牢固。

當用久之后，玻璃罩4的內面會因電極的飛散物的附著而逐漸不透明。為解決此問題，在玻璃罩4與接電極1之間，加一可拆式的耐熱橡膠制的絕緣帽3，可隨時取下，擦凈玻璃罩內面。