[其他]機車電臺專用電源箱

無效

• 申請號: 86207756
• 申請日: 1986-10-11
• 公開（公告）號: CN86207756U
• 公開（公告）日: 1987-09-30
• 發明（設計）人: 彭琪
• 申請（專利權）人: 鄭州鐵路局襄樊電務段
• 主分類號: B60R11/02
• 分類號: B60R11/02
• 代理公司: 襄樊市專利事務所
• 代理人: 樊靈芬,孟景前

本實用新型屬于機車電臺專用電源箱，機車電臺的工作條件是：

（一）機車所提供的是直流電源，且此電源電壓比電臺工作電壓高；

（二）機車提供的電源電壓波動范圍大，一般在40－90伏；

（三）環境溫度高，夏季機車內溫度可達47℃以上；

（四）電臺的工作特點是守候收信時間占90％左右，而發送時間占10％左右。

目前機車電臺所用的電源箱是采用常規方案設計，即采用逆變器電路，先把直流轉換為交流，然后降壓、整流、濾波后經串聯型穩壓電路輸出電臺所需電壓，這種電路對晶體管特性要求高。由于兩推挽管β值的差異，環境溫度對β值的影響，及峰電壓值高和對輸入電壓波動大的適應差，使逆變管容易損壞，如襄樊電務段在8臺內燃機車上使用沈陽××廠采用BV208三極管生產的電源箱，五個月故障率達80臺次，寶豐電務段使用××廠用2И6547三極管（從美國進口，相當國產3DK210H高檔三極管），裝在59臺蒸汽機車上，9個月故障達90臺次，由于故障率高，不適應鐵路安全運輸的需要。

本實用新型的目的是為了克服以上缺點，設計出一種適應機車電臺特殊工作條件的電源箱。

本實用新型的特征是，該機車電臺專用電源箱由電壓調整電路、輸入過壓保護電路和輸出過壓保護電路組成。

將電阻R₁和R₂與調整管BG_1－3串聯，然后與電阻R₃并聯織成分流電路，減少了調整管的功耗，保證了電源箱正常工作。

附圖為機車電源電壓標值為55伏、電臺工作電壓為12～24伏時電源箱的電路圖。

現結合附圖進一步說明機車電臺專用電源箱的電路。

電壓調整電路由R₁和BG_1－3串聯再與R₃并聯組成，電臺在守候收信時，機車電源電壓在標值情況下，電臺工作電流需250mA，該電流由R₁與調整管BG_1－3串聯后與R₃并聯提供，R₃的作用是減小調整管功耗，以達到能連續工作的目的。電臺在發信時需工作電流為3A，由R₁與BG_1－3串聯提供，此時R₁的作用是（一）限流，保證在負載短路時電流控制在一定值內；（二）降壓，當有較大電流流過調整管BG_1－3時，在R₁上有一較大電壓降，從而降低了調整管的功耗。

輸入過壓保護電路R₁、R₂、R₈和Wy₁、BG₆、1J組成，在R₁和調整管電路中串聯R₂，當機車電源電壓高于標值55伏某一已定電壓值后，R₈端電壓增大到能使穩壓二極管Wy₁反向擊穿時，BG₆導通，1J動作，接點1、2斷開，加大了與調整管串聯阻值（R₁＋R₂），在電臺發送，電流為3A時，使R₁、R₂串聯后的端電壓也隨之增大，從而降低了輸入調整管的端電壓，在高于標值電壓某一已定電壓值情況下，減小了調整管的功耗。

輸出過壓保護電路由R₁₉、R₂₀、Wy₃、BG₈和2J組成，當輸出電壓高于電臺工作規定電壓值時，R₂₀端電壓高于Wy₃的反向擊穿電壓，BG₈導通，2J動作，接點轉換，接點2、3接通，輸出過壓指示紅燈HD亮，2J_1－2斷開，電源箱無輸出，保護了電臺。

本實用新型在86年2－9月份分別在本單位的蒸汽、內燃機車上內部試用，無電路故障，和常規設計方案相比具有電路穩定、安全可靠、簡單實用等優點。