[其他]接觸線，軌道測量儀

無效

• 申請號: 86207824
• 申請日: 1986-09-30
• 公開（公告）號: CN86207824U
• 公開（公告）日: 1988-02-10
• 發明（設計）人: 那成新
• 申請（專利權）人: 那成新
• 主分類號: E01B35/02
• 分類號: E01B35/02
• 代理公司: 中國人民解放軍空軍航空工程部南京專利代理事務所
• 代理人: 張耀先

本實用新型涉及一種供測量用的光學器械，特別適用于測量鐵路電力機車接觸線及鐵路軌道。

電力機車接觸線是指給電力機車輸送電力并與電力機車受電弓接觸且作相對滑動的外部輸電線。為保證給電力機車正常供電，要求接觸線與鐵道兩條道軌上平面所成的平面之間的高度在5.5米至6.4米之間，同時要求接觸線任意相鄰兩懸掛點在道軌上平面的垂足分布于兩軌之距中點兩側，距中點0.27米至0.45米之間（簡稱拉出值）。為保證列車安全運行，要求經常測量軌距、彎道處的曲率半徑、兩軌的高差、直道的直線度及坡度等。

目前測量電力機車接觸線采用掛桿測量法，即用定長的掛桿鉤在接觸線懸掛點處，桿的下端系有重垂線，在兩道軌上平面拉直卷尺且與重垂線相交，則桿下端至卷尺的距離與掛桿長度之和即為接觸線懸掛點的高度。根據重垂線與卷尺的交點，可算出懸掛點的拉出值。當前在軌道維修中，測量道軌的直線度用拉線法，即在直道處拉直卷尺，觀察道軌與卷尺貼合的程度，量出偏差，有時也用目測。對道軌上平面在垂直方向的跳動還沒有很好的測量方法。測彎道處曲率半徑的方法，是用一條定長的繩子，拉直置于需測曲率半徑的彎道處作為園弧的弦線，量出弦與弧之間的最大距離f，再計算出曲率半徑R。軌距、彎道處兩軌高差等均采用軌道尺進行測量。上述測量方法存在著費工、費時、不安全、測量精度低、測量工作受氣候條件限制等弊端。

為克服現有測量方法之不足，本實用新型提供一種新型的測量器械——接觸線、軌道測量儀（如圖一、圖二所示），它主要由光學儀器（1）和機械部分組成。機械部分由溜板組件（2）、滑枕組件（3）、動輪位移指示尺（4）、動輪組件（5）、扳桿組件（6）、定輪組件（7）、動輪位移指示針（8）、動輪軸（9）、標尺（10）組成。

光學儀器（1）安裝在溜板組件（2）上，它備有目標照射裝置，作為接觸線測量用的光學儀器，其原理與平板儀光學原理相同，但要取消平板儀的水準系統和分劃板的測距絲，使光路折返，以便俯視時能觀測上方目標。作軌道數據測量用時，光學儀器采用經緯儀。光學儀器（1）和溜板組件（2）的組合方法能保證安裝精度高而且又便于裝卸。溜板組件（2）上配置有能使光學儀器（1）微動和固定的裝置，溜板組件（2）能沿有刻度的滑枕組件（3）滑動，滑枕的刻度中間為零，兩邊對稱、滑枕組件（3）由滑枕和支撐件橫枕用連接件組合而成，滑枕由硬度較高且耐磨的金屬材料制成，橫枕由輕金屬材料鋁合金、鎂合金等材料制作。連接件既能保證滑枕和橫枕之間可靠地連接，又能消除因溫度變化時材料膨脹系數不同而導致的縱向變形，動輪組件（5）有一個轉動輪，輪上有動輪軸（9），在扳桿組件（6）的操縱下，動輪可沿軸向移位。使動輪和定輪的臺階面壓貼于鋼軌的內側面，使儀器在軌道上定位。定輪組件（7）有兩個轉動輪，可保證滑枕組件（3）垂直于道軌，使測量的數值更準確。動輪組件（5）和定輪組件（7）的轉動輪的表面，包敷有絕緣且耐磨的材料，可確保測量儀器與軌道絕緣并可使測量儀器在運行中減震。動輪軸（9）上裝有輪軸位移指示針（8），輪軸沿軸向的位移量由輪軸位移指示針（8）在動輪位移指示尺（4）上示出。標尺（10）用以測量兩鋼軌的橫向高差。

按我國目前鐵路維護組織形式，接觸線與軌道的維護由兩個單位分工負責，互不聯系。為了工作需要和簡化測量儀的結構，我們將接觸線、軌道測量儀做成兩種形式，圖1所示為接觸線測量儀。

將圖1所示的接觸線測量儀中滑枕組件（3）中的橫枕和滑枕兩端加長至能使光學儀器隨溜板組件（2）滑動到兩條鋼軌的正上方；光學儀器使用經緯儀，并加裝標尺（10）其余構件不作任何變動，則成為圖2所示的軌道測量儀。

附圖介紹：

圖1接觸線測量儀結構示意圖：

（1）光學系統、（2）溜板組件、（3）滑枕組件、（4）動輪位移指示尺、（5）動輪組件、（6）扳桿組件、（7）定輪組件、（8）動輪位移指示針、（9）動輪軸。

A：兩條鋼軌上平面所成的平面；

B：通過光學儀器轉動中心且與A平面平行的平面；

C：被測物體；

H′：C至B平面的距離；

H：C至A平面的距離；

D：滑枕零刻度點在B平面上的垂足；

E：C在B平面上的垂足；

F：光學儀器的轉動中心；

S′：D、E之間的距離；

S″：F、E之間的距離；

S″′：動輪的位移。

圖2為軌道測量儀結構示意圖：