[其他]自動變速器無效
| 申請?zhí)枺?/td> | 86208742 | 申請日： | 1986-11-03 |
| 公開（公告）號： | CN86208742U | 公開（公告）日： | 1987-07-15 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 史和平 | 申請（專利權(quán)）人： | 史和平 |
| 主分類號： | B62M11/04 | 分類號： | B62M11/04 |
| 代理公司： | 武漢市專利事務(wù)所 | 代理人： | 丁齊旭 |
| 地址： | 湖北省應(yīng)*** | 國省代碼： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 自動變速器 | ||
本實用新型涉及到一種鏈條傳動的車輛的自動變速器，特別適用于自行車的自動變速器。
“大眾機械”雜志85年第6期第22－23頁公布了一種英國專利自行車自動變速器，它是由固定盤，扇形元件S1－S6，活動軸P1－P6，連接桿B1－B6，盤形彈簧R1、R2，剎車器F1、F2，扇形齒板定位裝置C1、C2等組成。這樣變速器的變速是自動進行，具有自動調(diào)整的功能。從根本上消除了以前自行車變速器需手動操作的毛病。但是，這種自動變速器的剎車器和扇形齒板定位裝置元件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，摩擦間隙需要經(jīng)常調(diào)正，制造維修使用均不方便，自動調(diào)整作用不太靈活。（見附圖1）
本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便，使用可靠的鏈條傳動的車輛，特別是自行車用自動變速器。
本實用新型是這樣構(gòu)成的，在固定盤上裝有幾個活動軸，軸上固裝有兩對或兩對以上成對布置的扇形元件，其中一對是有齒的，起傳動作用，鏈輪盤直徑就由這對扇形元件齒部間距所決定，其余是無齒的，只起導(dǎo)輪作用。扇形元件的尾部均用連接桿相連，使所有扇形元件能夠聯(lián)動。在活動軸的另一端固裝一個杠桿，它擺動時能使扇形元件一起擺動。一根拉簧一端掛在杠桿上，另一端固定在固定盤上。拉簧的拉力是通過杠桿力圖使扇形元件擺動最大。同時與拉簧平行安裝一個緩沖油缸，其油缸和活塞桿分別鉸接在固定盤和杠桿上，在活塞上設(shè)有阻尼塊。根據(jù)需要杠桿、拉簧，緩沖油缸可以安裝一組或多組。
當(dāng)自行車前進的驅(qū)動力由曲拐、固定盤傳給扇元件并作用在鏈條上時，鏈條也將反作用力施加在扇形元件上，使其繞活動軸向內(nèi)的方向擺動，使輪盤直徑變小。當(dāng)扇形元件上受到的彈簧拉力與鏈條反作用力對活動軸心產(chǎn)生的力矩平衡時，輪盤直徑就平衡在一定位置。當(dāng)鏈條反作用力矩大于彈簧拉力矩時，扇形元件向內(nèi)擺動，輪盤直徑就變小，直到兩力矩平衡時為止。緩沖油缸設(shè)計成在輪盤變小的方向上不起作用或部分起作用，此時輪盤直徑就停留在較小的位置。當(dāng)鏈條反作用力矩小于彈簧力矩時，扇形元件向外擺動，輪盤直徑變大。此時緩沖油缸設(shè)計成起作用而阻止輪盤直徑變大，但緩沖作用是隨阻尼作用變化的，阻尼消失后，緩沖作用也完結(jié)了。這時鏈條反作用力矩與彈簧力矩重新平衡，使輪盤直徑又停留在較大的位置上。調(diào)整阻尼大小，就可以改變阻尼時間，以減緩輪盤變大的過程。這樣使人不致于感到變化太快而不適應(yīng)。當(dāng)鏈條反作用力矩增大使輪盤直徑變小時，如上所述緩沖不起或少起作用，輪盤直徑能很快變小，使人騎車不覺吃力。緩沖油缸是一個密封的結(jié)構(gòu)，為保證活塞運動時活塞兩邊的體積變化相同，活塞采用了雙桿的結(jié)構(gòu)形式。
調(diào)節(jié)彈簧的初拉力，可以適應(yīng)男女老少不同騎車人的要求。由于速比由大變小時，鏈條會松馳，所以必須采用一個市售的變速張緊器與之配合使用。
本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造裝配容易，帶阻尼的緩沖油缸，拉簧，扇形元件的自動調(diào)節(jié)性能好，也適用于其他用鏈條傳動的車輛（如摩托車等）自動變速用。
下面以附圖說明實施例。
圖1為“大眾機械”雜志刊登的英國專利自行車變速器的反面裝配圖。
圖2為該實用新型的實施例正面裝配圖；
圖3為該實用新型的實施例反面裝配圖；
圖4為緩沖油缸的裝配圖；
圖5、6為緩沖油缸內(nèi)的阻尼塊的放大圖。
從圖2中看出，在固定盤（3）上裝有6根活動軸（5），活動軸（5）的一端分別固裝有一對有齒的扇形元件（1）和兩對無齒的扇形元件（4）。扇形元件（1、4）的尾部用連接桿（2）連在一起，以便扇形元件（1、4）能夠聯(lián)動。活動軸的另一端固裝有杠桿（6）。撥動杠桿（6）可使扇形元件的扇形部分?jǐn)[動，以改變有齒部位的齒間距離，從而改變了齒間距離所確定的鏈輪盤的直徑，也就改變了傳動速比。
在圖3中，拉簧（8）和緩沖油缸（7）的一端都活動地連接在固定板（3）上，另一端活動地連接在杠桿（6）上，拉簧（8）的拉力力圖使扇形元件向外擺動，緩沖油缸（7）可以設(shè)計成單向或雙向阻止扇形元件擺動。
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