[其他]一種機械加工流道分片式多路換向閥

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86208874
• 申請日: 1986-11-01
• 公開（公告）號: CN86208874U
• 公開（公告）日: 1987-09-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 何季愚
• 申請（專利權(quán)）人: 浦沅工程機械總廠
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 常德市專利事務(wù)所
• 代理人: 楊友林

本實用新型與機械加工流道分片式液壓多路換向閥有關(guān)。

現(xiàn)有的機械加工流道分片式液壓多路換向閥，其閥體的進(jìn)油口不與閥孔環(huán)槽直接相通，來自液壓供油系統(tǒng)的壓力油，必須經(jīng)過一道與進(jìn)油口垂直并與閥孔平行的過渡孔，再經(jīng)閥體內(nèi)與過渡孔相垂直的另外的孔，才能通達(dá)閥孔環(huán)槽。因多一道過渡孔，閥體要厚一些，并且液壓油從進(jìn)油口流至閥孔環(huán)槽經(jīng)過直角拐彎，壓力損失較大；同時，由于構(gòu)成閥體進(jìn)油流道的孔較多，其中有些孔的工藝孔口還得堵上，制造成本較高。

本實用新型的任務(wù)是提供一種閥體進(jìn)油口直接與閥孔環(huán)槽相連通的分片式多路換向閥。

按本實用新型制作的分片式多路換向閥，其閥體的進(jìn)油流道由兩個里端分別與相應(yīng)閥孔環(huán)槽直接相通，外端互相交通的斜孔L₁和L₂組成，斜孔L₁和L₂外端相交通部分構(gòu)成閥體的進(jìn)油口，里端不相交通部分則為相應(yīng)閥孔環(huán)槽的進(jìn)油孔，L₃則是閥體的出油口。如果是多聯(lián)多路換向閥，位于前面的閥體的出油口L₃則同時構(gòu)成后一相鄰閥體的進(jìn)油口。上述斜孔L₁和L₂的外端相交通部分既可位于同一閥體上，也可位于該閥體外，這兩種構(gòu)造形式，其工作原理和功效完全相同。

按本實用新型制作的多路換向閥，由于不需要設(shè)置與閥孔平行的過渡孔，閥體可以造得薄些，并且進(jìn)油斜孔L₁和L₂直接與閥孔環(huán)槽相通，沒有任何直角拐彎，壓力損失顯著降低；同時進(jìn)油流道僅由兩個斜孔構(gòu)成，加工工藝比現(xiàn)行同類多路換向簡單得多，制造成本低。

按本實用新型制作的多路換向閥，除上述特點外，其他方面的工作原理以及其他組成件都與現(xiàn)行同類多路換向閥相同，易于推廣應(yīng)用。

下面結(jié)合附圖，對本實用新型再作進(jìn)一步說明。

附圖1，是按本實用新型制作的四聯(lián)串并聯(lián)機械加工流道分片式多路換向閥剖視圖。

附圖2，是多路換向閥的工作原理圖。

本實用新型的最佳實施例，主要由進(jìn)油端蓋C₁、出油端蓋C₂，閥體V₁、V₂、V₃與V₄以及它們各自的閥桿S₁、S₂、S₃與S₄組成。從液壓系統(tǒng)壓力油源P₁輸送來的壓力油，經(jīng)進(jìn)油端蓋C₁進(jìn)入閥體V₁的進(jìn)油口，即斜孔L₁與L₂的相交通部分，此時如果各聯(lián)閥體的閥桿都處于中立位置，壓力油便從閥體V₁的進(jìn)油斜孔L₁和L₂進(jìn)入環(huán)槽，并經(jīng)兩個開啟口匯合至中央環(huán)槽，然后從閥體出油口L₃流到閥體V₂的進(jìn)油口，即閥體V₂的進(jìn)油斜孔L₁和L₂的相交通部分，以下都按同一原理，經(jīng)閥體V₂、V₃和V₄以及出油端蓋C₂，回至油箱；此時如果操縱任何一根閥桿，如，把閥體V₁的閥桿S₁操縱至工作位置，壓力油便被分配到該閥體的工作油口A₁（或B₁），推動與上述工作油口接通的執(zhí)行元件進(jìn)行工作，與此同時，其相應(yīng)的回油是經(jīng)工作油口B₁（或A₁），各閥體兩則的回油口O₂（或O₁），出油端蓋C₂和出油口O流回油箱。如果需要兩液壓油泵同時供油，可在需要作合流的閥體V₄的進(jìn)油口，引入第二壓力油源即可。從圖2亦可看出，按本實用新型所制作的多路換向閥，與現(xiàn)行的同類多路換向閥比較起來，其總的工作原理相同，組成方式相同，其他組成件，如圖2中的溢流閥R₁和R₂，亦相同，便于設(shè)計制造。

上述實施例的多路換向閥，15毫米通徑，流量100升／分鐘，各閥體厚度60毫米，進(jìn)油斜孔L₁和L₂直徑16毫米。