[其他]無級氣控式可變喉管

無效

• 申請號: 86209025
• 申請日: 1986-11-10
• 公開（公告）號: CN86209025U
• 公開（公告）日: 1988-02-10
• 發明（設計）人: 劉伯漢;劉伯均;劉伯恒;朱炳均
• 申請（專利權）人: 劉伯漢;劉伯均;劉伯恒;朱炳均
• 主分類號: F02M7/14
• 分類號: F02M7/14
• 代理公司: 江蘇省南通市專利服務部
• 代理人: 顧朝瑞

本發明涉及一種汽油發動機節油裝置，屬于霧化節油裝置。

參見1981年2月人民交通出版社出版的《國產汽車化油器的構造和使用》，國內外有關霧化節油器型式相當多，幾十年以來，僅國內就先后出現過幾十種，如九孔片、霧化片、小風扇、螺旋喉管、節油環、第三喉管（裝在混合室下面、非三重喉管）、霧化網、霧化孔、寶塔式彈簧等。它們有一個共同的特點，就是利用這些裝置的特殊形狀，提高混合氣流速，或者產生旋轉及擾動，促進油的霧化品質。這些節油裝置，雖然提高了油的霧化品質，但由于這些裝置固定裝在化油器的進氣道內，有的裝在喉管內，必然要減少進氣道的通過面積，或者說必然加大進氣阻力，從而使發動機最大充氣量下降，最大功率也降低。以九孔片節油器為例（見圖1），這是用厚度為1.5毫米的銅質材料制成大小不同的九個孔，安裝在大喉管的最小截面處。

參見人民交通出版社1982年6月出版的《汽車節油常識》，一名美國人發明的“葉簧節油器”（見圖2），這種節油器作為一個整體安裝在化油器與進氣管道之間，其內由風車（1）、轉動軸（2）、聲簧片（3）、電加熱絲網（4）等主要部件組成。這種裝置的作用是這樣的，由化油器流出的燃油、空氣混合氣進入葉簧節油器內，首先帶動風車（1）轉動，由于風車葉片的反作用，在氣流中產生擾動，再加上聲簧片（3）的振動作用，可將空氣中的油滴進一步破碎霧化，隨后穿過電加熱絲網格（4），燃油被加熱蒸發，促進霧化。這種節油器仍然存在上述不足之處，雖然油的霧化品質提高了，但進氣（混合器）阻力也增加了。特別是當發動機需要大進氣量時，發動機功率不能很好發揮。

本發明的目的在于克服上述不足之處而提供一種無級氣控式可變喉管的節油裝置，它能隨著發動機的各種工況變化，既能縮小喉管截面積，加大混和氣流速，提高油的霧化品質；又能隨時擴大喉管截面積，加大混合氣進氣量，充分發揮發動機功率。

這種無級氣控式可變喉管在節油和發揮功率方面產生了良好的效果。在1979年出產的躍進牌NJ－130汽車上試驗，空載耗油14公升／百公里，比江蘇省標準局“1984－12－01”所定耗油指標16.5公升／百公里節油15.15％；滿載耗油17公升／百公里，比江蘇省標準局“1984－12－01”所定耗油指標21.5公升／百公里節油20.93％。不僅能節油，駕駛員還自我感覺，裝上可變喉管節油裝置后，爬坡也十分帶勁。

本發明的內容敘述如下：無級氣控式可變喉管是在化油器上的一只零件——大喉管上加工、裝配而成的，由活頁片、彈簧卡環、旁通孔、大喉管組成。在大喉管的上部銑6～30個等分槽，在大喉管的內徑處銑一道環槽，彈簧卡環就卡在環槽內，活頁片和彈簧卡環的連接是可以活動的，活頁片在等分槽的位置上可繞著彈簧卡環自由擺動。活頁片用金屬片或硬質塑料片制成。在每一個等分槽的底部沿著大喉管的縱向方向開有旁通孔，旁通孔的直徑為φ1～φ4毫米。隨著發動機轉速的變化，在化油器負壓和旁通孔低壓吸力的調節以及活頁片尾舵的重力共同作用下，活頁片處于相對平衡而作頻繁的擺動，喉管截面積因此而隨著變化。

活頁片與水平方向扭轉一個角度γ（圖6），因此通過“可變喉管”進去的混合氣是旋轉的。在活頁片的擺動和振動作用下，旋轉的混合氣油滴得到破碎霧化。特別是本發明可變喉管的截面積隨著發動機的各種工況的變化而變化，在發動機低速運轉時，喉管截面積變小，加大混合氣流速，進一步提高混合氣的霧化品質；在發動機高速運轉時，喉管截面積變大，加大混合氣進氣量，充分發揮發動機功率，混合氣流速仍然大，油氣霧化品質仍然好。

下面結合附圖和實施例進一步描述可變喉管的具體結構。

附圖說明：

圖1是現有技術A型（D型）九孔片示圖。

圖2是現有技術葉簧節油器視圖。圖中1－風車，2－轉動軸，3－聲簧片，4－電加熱絲網。

圖3是大喉管半剖視圖。

圖4是本發明無級氣控式可變喉管剖視圖。圖中5－彈簧卡環，6－活頁片，7－旁通孔，8－喉管，9－環槽，10－等分槽。

圖5是無級氣控式可變喉管的俯視圖。

圖6是活頁片的A向視圖。