[其他]汽車多功能點火器

無效

• 申請號: 86209133
• 申請日: 1986-11-20
• 公開（公告）號: CN86209133U
• 公開（公告）日: 1987-09-09
• 發明（設計）人: 齊勇;齊聚斌;李紅艷
• 申請（專利權）人: 齊勇
• 主分類號: F02P3/08
• 分類號: F02P3/08
• 代理公司: 北京市專利事務所
• 代理人: 沈怡

該實用新型屬汽車點火技術。

已申請專利的汽車節油加能器（申請號：86200347），使火花塞由一次打火變為多次打火，氣缸內油氣燃燒比較充分，起到了節油的效果。該裝置使汽車發動比較容易，但對于臨時停車，仍不敢熄火，而且沒有加速之功能。本實用新型在本人發明的汽車節油加能器的基礎上又做了改進。一是使火花塞連續打火的次數又有所增加，使汽車發動更加容易，二是在油耗相同的情況下，能明顯加速。為了更進一步節油、加速，消除尾氣及噪音污染，又發明了本多功能點火器。

該點火器由一個繼電器J并聯C₂及六只二極管并聯一個電容C₃所構成，并聯在汽車節油加能器的點火電路中，從而構成了新的汽車點火電路。該電路由一個三檔位電門來控制。其工作原理如下（見附圖1）。當三檔位電門位置搬向左在K₁位置時，為汽車發動檔。此時斷電器觸點打開時，原點火電路為斷路，繼電器J無電流通過。該繼電器J在無電流通過時，一組動觸點與一組靜觸點為常閉點K′，此為接通工作狀態。于是電流通過電源、繼電器J、電容C₂、初級繞組經K₁形成回路。初級繞組中有電流通過。當凸輪將斷電器觸點K閉合時，繼電器J由于鐵芯吸力而使常閉點K′斷開，初級繞組中的電流和磁場迅速消失，于是次級繞組中感應出達2萬伏的電動勢。由于繼電器J與C₂這一振蕩電路的作用，初級繞組中產生出較高頻率的時有時無的電流，使火花塞由原來的打火一次變為連續打火8－14次，從上止點一直點火到下止點。這樣提高了點火效率，即節約了汽油，又使得汽車發動極其容易，既使遇紅燈作短暫停車，也能隨時熄滅停止。因此，大大減輕了排氣及噪音污染，有利于環境保護。

當三檔位電門放在中間K₂位置時，為汽車行駛檔。此時，斷電器K打開時，繼電器J觸點K′閉合，電流經初級繞組、繼電器J、電容C₂經一組六只二極管、電容C₃形成回路。初級繞組有電流通過。當凸輪將斷電器觸點K閉合時，繼電器J中的鐵芯的吸力將常閉點K′斷開，使初級繞組中的電流及磁場均都迅速消失，使次級繞組中感應出高壓電動勢。由于配電器中分火頭上金屬導電片沿伸出來一段弧度，使點火提前角提至60°～65°，也就是活塞在氣缸中未到達上止點前即開始點火，點火次數可達12～20次，使油氣燃燒更加充分。電容C₃仍起保護作用，并增大了點火電路的電容量。該組二極管的單向導電性，避免了火花在氣缸內亂點火的現象，防止了活塞反向運動。所以增加了一組二極管及電容C₃，增強了點火能量，大大強化了點火效率。由于點火效率高，油氣燃燒十分充分，在行駛過程中，不論是低速行駛，還是中速、高速行駛，也不論是夏天還是冬天，不僅點火發動極其容易，而且產生出明顯加速的效果。經交通部汽車運輸節能服務中心測試，汽車裝上本多功能點火器后，每分鐘增速300轉以上。

該多功能點火器為一獨立構件，不改變原有的汽車點火裝置。如果不想使用該點火器，可將三檔位電門搬向右K₃位置上，既把本發明的點火器甩開，恢復正常的原點火裝置。加上本點火器后，即便原汽車的分電器中的斷電器燒蝕，形成了短路或斷路；或電容C₁被擊穿；或真空薄膜失靈；或離心塊失靈，只要配電器正常，汽車照樣起動、行駛。這樣等于多了一套點火裝置，不僅可作為備用，而且大大延長了點火裝置的壽命。

本實用新型點火器的另一特點，就是將配電器中的分火頭上的金屬導電片結構作了改進。原分火頭上的導電片弧度為19°。將導電片的一邊沿圓弧延伸，對于四缸汽車，弧度寬為40°～45°，對于六缸汽車，弧度寬為30°～35°（見附圖2）。由于金屬導電片加長，使點火時間增加了一倍，使點火提前角提至60°～65°，有利于氣缸中油氣燃燒充分，對汽車點火發動，節油，加速，消除污染均起到了良好的作用。

總之，在汽車點火電路中并聯上本多功能點火器，使得汽車點火發動極其容易，既便在冬季不加熱水，只要電瓶電壓不低于8伏，仍能容易地起動，做到隨時停車，隨時熄火。此外，按裝上該點火器后，能夠自動調節點火角度，能根據汽車起動和行駛的不同情況，使點火角度提前40°～65°。在行駛中，由于提高了點火能量，點火角度自動調整為合適的角度，使油氣燃燒十分充分，在同等供油量的情況下，汽車節油2.65％，最佳節油達9.8％。在汽車上使用該點火器，能減輕汽車的排氣污染，經交通部汽車運輸節能技術服務中心測試，一氧化碳含量下降50％以上，碳氫化合物含量下降27％以上。