[其他]汽車點火裝置

無效

• 申請號: 86209283
• 申請日: 1986-11-24
• 公開（公告）號: CN86209283U
• 公開（公告）日: 1988-03-16
• 發明（設計）人: 顧敏發
• 申請（專利權）人: 顧敏發
• 主分類號: F02P3/08
• 分類號: F02P3/08
• 代理公司: 北京三友專利事務所
• 代理人: 李強

在已有的汽車發動機點火裝置中，其點火線圈的輸出電壓易受發動機轉速的影響，即在發動機轉速低時，點火線圈的輸出電壓不穩定，以致無法滿足點火要求，因此汽車發動機在低速行駛時經常會發生滅火。

另一方面，汽油發動機中燃料燃燒情況是否良好，即燃燒是否充分，在很大程度上取決于點燃裝置是否有效，具體地說就是點火器的火花塞所產生的火花是否足夠大，維持的時間是否充分長。在已有的汽車點火器中，由于受到點火線圈的輸出電壓及功率的局限，其點火性能的提高受到了限制，從而影響了發動機的工作。

本發明的一個目的，是要提供一種新穎的發動機點火電路，該電路在發動機轉速很低時，也能維持足夠高的點火線圈輸出電壓及輸出功率，從而避免了發動機在低速運轉時發生滅火的現象。

本發明的另一目的，是提供一種能改善汽油發動機點火性能的點火電路，該點火電路通過提供更高的點火電壓和點火功率，使點火更有效，從而能夠節省燃料并改善發動機的性能。具體地講，由于提供了更高的點火電壓，因此火花塞的火花間隙能夠得到較大的增加，從而使產生的火花更大，因而點火也就更為充分和有效。

本發明的點火電路包括：用于放大來自與發動機同步的信號源傳來的輸入信號的第一放大電路；用于根據第一電路的輸出導通和切斷點火變壓器初級線圈的激勵電流的第二電路；用于在第二電路切斷點火變壓器初級線圈的激勵電流時使該初級線圈放電的能量釋放線路。

下面將參照附圖來描述本發明。在附圖中：

圖1出示了本發明的一個實施例，即在有觸點情況的本發明實施例：

圖2顯示的是無觸點情況下的一個本發明實施例。

參見圖1，它顯示了本發明的一個實施例。其中，第一電路10包括三極管T₁，第二電路20可包括一對并聯三極管T₂、T₃。第二電路采用兩個三極管T₂、T₃是為了能承受更大的電流，如果可行或必要的話，可用一個或多個并聯三極管；因此，圖一的第二電路20采用兩個三極管T₂、T₃只是作為例子。4是分電器觸點。

在發動機運行時，點火開關K₁閉合。當觸點開關4閉合時，由于電阻R₂、R₁的偏置作用，三極管T₁導通，從而使三極管T₂和T₃導通，從而產生了流過點火變壓器2的初級線圈N₁的激勵電流I。

當觸點4斷開時，T₁被截止，因而T₂和T₃均被截止，從而切斷了流過初級線圈N₁的激勵電流I₀在4斷開的瞬間，初級繞阻N₁中存儲有 1/2 LI²（L為N₁自感）的勢能在流過繞組N₁的激勵電流I被切斷后，存儲繞組N₁中的這些勢能經二極管D₁、電阻R₅和電容C₂組成的釋放回路30迅速釋放，由于在本發明的電路中，在開關4斷開前建立起來的激勵電流I很大，因此當4斷開后，流過初級繞組N₁的電流的由很大的一個電流急劇下降，使次級線圈N₂感生出很高的感生電動勢，從而形成了很高的點火電壓和很大的點火能量。

在圖1所顯示的點火電路中，電容C₁是加速電容，用來加快三極管T₁的通斷速度。

作為最佳實施例，現給出圖1各元件的數值，其中：R₁＝75Ω，R₂＝24Ω，R₃＝5.6Ω，R₄＝24Ω，R₅＝470KΩ，C₁＝0.022μF／250V，C₂＝0.22μF／400V。

作為本發明的一個特點，在圖1的電路中，觸電開關4被設置在第一電路10的輸入回路中，即三極管T₁的基極回路中，作為同步信號源。所以，流過觸點開關K₂的電流極小，從而使之避免了燒蝕損害并大大延長了使用壽命。