[其他]蓄電池充電補償器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86209355
• 申請日: 1986-11-20
• 公開（公告）號: CN86209355U
• 公開（公告）日: 1988-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 于文昌
• 申請（專利權(quán)）人: 新疆汽車廠
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 新疆專利服務(wù)中心
• 代理人: 焦學軍

本實用新型屬于蓄電池充電領(lǐng)域。

目前許多汽車的起動電機和發(fā)電機接兩個正向串聯(lián)的蓄電池，而汽車上其余電器只用一個蓄電池供電。往往造成一個蓄電池虧電直至損壞而另一個蓄電池的作用未發(fā)揮出來的現(xiàn)象。現(xiàn)在解決此現(xiàn)象的辦法有二種：一種是蓄電池使用一段時間后，二個蓄電池對調(diào)，但駕駛員難以掌握何時對調(diào)，且較麻煩。另一種方法是采用轉(zhuǎn)換開關(guān)，但裝置麻煩且較易損壞。

本實用新型提供一種使虧電蓄電池自動得到另一個蓄電池的充電補償，使兩個蓄電池都處于良好的工作狀態(tài)的蓄電池充電補償器。

本實用新型包括比較器、放大電路、變壓器、整流電路，而且蓄電池（1）的充電電能經(jīng)直流——交流——直流變流電路加到蓄電池（2）上，且具有檢測蓄電池（2）充放電時的端電壓而控制蓄電池（1）的充電電能輸出的電壓檢測電路（3）。

電壓檢測電路（3）由比較器（5）和比較器（6）組成。比較器（5）的運算放大器（F₁）接成帶滯回特性的比較電路，并在F₁的輸出端串接有二極管（D₁）；比較器（6）的運算放大器（F₂）的輸出端串接有二極管（D₂）。

直流——交流——直流變流電路由矩形波發(fā)生器（7）、放大電路（8）、變壓器（9）、整流電路（10）組成。

矩形波發(fā)生器（7）的輸出端串接有二極管（D₃）。

放大電路（8）由互補推挽放大電路（11）及其保護電路（12）和處于開關(guān)狀態(tài)的推挽功率放大電路（13）組成。保護電路（12）由使互補推挽放大電路（11）的三極管（T₄、T₅）工作于飽和狀態(tài)的NPN三極管（T₆、T₇、T₈、T₉）電路組成。

本實用新型可以使蓄電池（1）、（2）都處于良好的工作狀態(tài)。其結(jié)構(gòu)簡單、輕便可靠，可適于汽車工作過程中有沖擊電流的情況。

下面結(jié)合附圖對本實用新型作詳細描述。

圖1為蓄電池充電補償器原理圖。

圖2為電壓檢測電路控制原理圖。

圖3為互補推挽放大電路及其保護電路圖。

本實用新型主電路如圖1所示。蓄電池（1）經(jīng)直流——交流——直流變流電路給蓄電池（2）充電，即蓄電池（1）經(jīng)矩形波發(fā)生器（7），由直流電變?yōu)榻涣麟娸敵觯ㄟ^互補推挽放大電路（11）及其保護電路（12）和處于開關(guān)狀態(tài)的推挽功率放大電路（13）實現(xiàn)功率放大。經(jīng)變壓器（9）升壓和整流電路（10）變?yōu)橹绷骱蠓聪蚣拥叫铍姵兀?）上，實現(xiàn)充電。電壓檢測電路（3）檢測蓄電池（1）和（2）充放電時的端電壓，通過二極管（D₁、D₂、D₃）組成的控制門（4）來控制矩形波發(fā)生器（7）的輸出與否，即控制了蓄電池（1）是否向蓄電池（2）充電。

本實用新型的控制電路主要由比較器（5）和比較器（6）組成，如圖2所示。蓄電池（2）充放電時其存電情況直接反映到正向串聯(lián)著的蓄電池（1）、（2）的端電壓的變化。當蓄電池（2）的端電壓低于蓄電池（1）的端電壓一定值時，比較器（5）發(fā)生翻轉(zhuǎn)，F(xiàn)₁的輸出端為高電位，同時F₂的輸出端也為高電位，這時由D₁、D₂、D₃組成的控制門（4）打開，使矩形波發(fā)生器（7）的輸出能送到后級電路，從而使得蓄電池（1）向蓄電池（2）充電。當蓄電池（2）發(fā)生短路或損壞，即蓄電池（2）比蓄電池（1）的端電壓低于上述的一定值以上時，則F₂發(fā)生翻轉(zhuǎn)，使F₂的輸出端為低電位，則控制門（4）關(guān)閉，矩形波無法送到后級。這樣起到保護蓄電池（1）的作用。由于比較器（5）是帶有滯回特性的比較電路，當蓄電池（2）被充電其端電壓升高到比蓄電池（1）的端電壓高出一定值時，F(xiàn)₁翻回，使F₁的輸出端為低電位，則控制門（4）關(guān)閉，矩形波不能送到后級。電容C₁起到使F₁不發(fā)生間歇振蕩的作用。