[其他]一種加大排氣量無油擺式空壓機氣缸

無效

• 申請號: 86209456
• 申請日: 1986-03-09
• 公開（公告）號: CN86209456U
• 公開（公告）日: 1988-02-10
• 發明（設計）人: 林家珍;趙光祖
• 申請（專利權）人: 山東省臨清市糧棉機械廠
• 主分類號: F04C21/00
• 分類號: F04C21/00
• 代理公司: 山東省專利服務處
• 代理人: 朱曉光

本實用新型涉及無油擺式空壓機的汽缸，適用于4噸～20噸載重量的水泥散裝車配套。

現在水泥散裝車所用武漢、無錫、蘇州等地生產的WB4.8／2型和日本產的同類4.8／2型等無油擺式空壓機的汽缸，主要由轉子、閥臺、汽缸體等部件組成，在汽車發動機帶動下，汽缸的轉子部分作往復擺動，通過汽缸產生吸氣排氣作用，額定排氣壓力為2公斤，轉速每分鐘1200轉，每分鐘排氣量為4.6～4.8立方。這種汽缸的轉子軸與擺板是一體的，由于銑削加工留退刀槽，影響到密封性；轉子擺板弧形頂端寬40毫米，帶雙凹槽；汽缸體帶排氣孔，圓周面兩側各有上下兩排，每排9個；閥臺固定在汽缸體內，圓周上對稱兩側各有一個，閥臺邊緣是平直的，遮擋了汽缸體排氣孔的一部分，對排氣有影響，閥臺內弧面寬度為21毫米，外弧面兩側各有寬10毫米的凹臺。轉子軸在汽缸體外連接搖臂。工作時發動機帶動皮帶輪經過曲軸、連桿、搖臂將動力傳送到轉子軸，帶動轉子軸擺板在汽缸內兩閥臺之間的空間中往復擺動，擺動角度為90～94°之間。工作狀態排氣溫度190～200℃。由于空壓機是間歇式工作，一般不會影響使用壽命，但是汽缸排氣不完全，汽缸內存有剩余空氣，致使排氣溫度高，排氣量等性能指標在現有結構形式下不能有效提高。

本實用新型的目的在于改善汽缸工況，在不增加體積和動力，基本不改變汽缸整體結構的條件下，降低空壓機工作狀態的排氣溫度，加大空壓機排氣量，形成一種新型的加大排氣量無油擺式空壓機汽缸，提高空壓機工作效率。

本實用新型的任務是按下列方式完成的。確定無油擺式空壓機汽缸的轉子、閥臺、汽缸體三個部件為研究對象，找出影響汽缸性能的關鍵因素，進行了如下改動：轉子部分采用帶密封套和擺板短弧形頂端及單凹槽形式，密封套安裝在轉子軸兩端靠緊擺板的位置，每端一個，對擺板兩端石墨槽銑削加工遺留的退刀槽進行密封，解決原轉子無密封套時加工石墨槽不能到位、影響石墨條密封性的問題；轉子采用擺板短弧形頂端，寬度由40毫米縮短為32～36毫米；轉子采用單凹槽取代雙凹槽，單凹槽位于擺板短弧形頂端的石墨密封槽兩側，每側一條，比原轉子減少一條。閥臺部分采用排氣孔槽和大進氣孔形式，閥臺兩側邊緣增加排氣孔槽，每側九個，其排列位置及大小尺寸分別對應于汽缸體部分的排氣孔，這樣就將原閥臺平直兩側遮擋汽缸體排氣孔的部位去掉，使汽缸體排氣孔與閥臺排氣孔槽完全相通，擴大直通排氣孔截面積，減少排氣阻力；閥臺部分的進氣孔直徑由13毫米擴大為14～18毫米，以增加進氣量和排氣量；閥臺內弧面寬度由21毫米縮短為15～19毫米，減少了閥臺體積；閥臺外弧面兩側各有一條向外傾斜的凹臺，凹臺寬度由原10毫米改為3－5毫米，凹臺外緣最低點與外弧圓面相距4～8毫米。汽缸體部分采用小排氣孔形式，將原來直徑14毫米的排氣孔改為10～13毫米的小排氣孔，這樣當轉子擺動時，剩余在排氣孔內的空氣量相應減少，有利于降低排氣溫度，同時又不影響汽缸排氣量。另外，連接汽缸轉子軸的搖臂適當縮短，這樣當閥臺體積縮小，汽缸體內空間擴大后，轉子在汽缸內工作擺幅可增大至95～99°之間，可更有力地吸氣、排氣，對加大排氣量有利。

經過上述研究、改進后，采用本實用新型裝配的無油擺式空壓機在額定工況下的試驗結果為：排氣量每分鐘5.25～5.44立方，比現有空壓機增大0.45～0.84立方，即加大排氣量10～18％；排氣溫度170℃以下，比現有空壓機降低20～30℃，即降低排氣溫度10～15.8％。這樣本實用新型就實現了改善空壓機汽缸工況，降低空壓機排氣溫度，加大空壓機排氣量，提高空壓機效率的目標。

下面對附圖加以說明：

圖一是無油擺式空壓機的整機主視圖。圖中1是皮帶輪，2是曲軸箱，3是排氣管法蘭，4是濾清器，5是汽缸，6是底座。

圖二是圖一中“A－A”剖面視圖，表示已有技術的汽缸裝配形式。圖中7是轉子部分，8是閥臺部分，9是汽缸體部分；轉子工作擺幅角度為90～94°。

圖三是圖二中轉子部分（7）的主視圖。圖中10是轉子擺片，11是轉子軸（10、11是一體的）。

圖四是圖五的左視圖。圖中12是擺片弧形頂端，13是雙凹槽，14是石墨密封槽。

圖五是圖二中閥臺部分（8）的主視圖。圖中15是進氣孔，兩側各九個，進氣孔直徑為13毫米。

圖六是圖五的左視圖。圖中16是外弧面凹臺，寬10毫米；17是內弧面，寬21毫米。

圖七是圖五的俯視圖。圖中18是閥臺兩側平直邊緣。