[其他]機動車輛制動力源裝置

無效

• 申請號: 86209598
• 申請日: 1986-11-26
• 公開（公告）號: CN86209598U
• 公開（公告）日: 1987-12-09
• 發明（設計）人: 石力果
• 申請（專利權）人: 石力果
• 主分類號: B60T13/24
• 分類號: B60T13/24
• 代理公司: 遼寧專利事務所
• 代理人: 劉忠達,尤巨勛

本實用新型是機車車輛制動力源裝置的技術改進。

現有的內燃機車輛（特別是中噸位以上的載重汽車，如EQ140及大型客車）多采用動力制動，即多利用發動機的動力轉化而成的表現為氣壓或液壓形式的勢能作為制動的全部或大部分力源，以減小踏板力。但這種裝置都要消耗發動機的一部分動力，即消耗一部分能源。

本實用新型的目的是提供一種不消耗發動機動力，利用發動機排氣帶走的部分熱量，使水加熱汽化成高壓蒸汽來獲得制動力的力源裝置。

附圖為機動車輛制動力源裝置結構示意圖。其中1為排氣總管，2為金屬套管，3為水箱，4為放水閥桿，5、7、17、18、19、20為密封圈，6、21為彈簧，8、31、27為活塞，9為活塞缸體，10、36為密封墊，11為水箱蓋，12為導氣管，13為連接管，14為充氣缸體蓋，15、16、30、32為氣道，24為充氣缸體，22、33為螺釘，23為墊板，25為進氣閥，26為排氣閥，28為放水孔，29為放水螺釘，34為除垢窗，35為蓋板。

本實用新型的要點之一，是在靠近排氣支管的排氣總管〔1〕的外面加裝一個套管〔2〕，套管〔2〕的兩端與排氣總管〔1〕封接。套管〔2〕與排氣總管〔1〕之間構成〔D〕腔，稱之為鍋爐腔。

本實用新型的要點之二，是在〔D〕腔上部設置具有水箱蓋〔11〕的水箱〔3〕，在水箱蓋〔11〕和水箱〔3〕之間設置密封墊〔10〕。〔D〕腔通過放水孔〔28〕與水箱〔3〕相通，通過導氣管〔12〕與水箱〔3〕的水面上部空間相通。為清除〔D〕腔長時間工作后積累的水垢，在套管〔2〕上設置除垢窗〔34〕，在密封窗〔34〕上依次設置密封墊〔36〕和蓋板〔35〕，并通過螺釘〔33〕緊固在套管〔2〕上。

本實用新型的要點之三，是在水箱〔3〕內設置供水定壓閥，該裝置包括活塞缸體〔9〕，放水閥桿〔4〕、活塞〔8〕。活塞〔8〕設置在活塞缸體〔9〕內，放水閥桿〔4〕的上端與活塞〔8〕下端相連接，在活塞〔8〕上設置密封圈〔7〕，活塞〔8〕通過密封圈〔7〕與活塞缸體〔9〕密封接觸。活塞〔8〕也可用耐高溫的膜片代替。在活塞缸體〔9〕上設置密封圈〔5〕，活塞缸體〔9〕通過密封圈〔5〕與放水閥桿〔4〕密封接觸。設置在活塞缸體〔9〕內的彈簧〔6〕，其上端與活塞〔8〕下端相接觸，其下端與活塞缸體〔9〕下端內壁相接觸。

本實用新型的要點之四，是在水箱〔3〕的一側設置蒸汽充汽裝置，該裝置包括充氣缸體蓋〔14〕，充氣缸體〔24〕、活塞〔27〕、彈簧〔21〕、墊板〔23〕。充氣缸體蓋〔14〕與充氣缸體〔24〕以螺釘密封連接?；钊?7〕和彈簧〔21〕設置在充氣缸體〔24〕內?；钊?7〕將充氣缸體〔24〕分成蒸汽工作腔〔B〕和空氣壓縮腔〔C〕，活塞〔27〕通過設置在其外緣中部溝槽中的密封圈〔20〕與充氣缸體〔24〕密封接觸，彈簧〔21〕的一端與墊板〔23〕接觸，墊板〔23〕通過螺釘〔22〕固定在缸體〔24〕上，彈簧〔21〕的另一端與活塞〔27〕接觸，并有一向充氣缸體蓋〔14〕方向的予緊力。

充氣缸體蓋〔14〕中設有活塞〔31〕和氣道〔15〕、〔16〕、〔30〕、〔32〕。在活塞〔31〕上設置密封圈〔17〕、〔18〕、〔19〕，活塞〔31〕通過密封圈〔17〕、〔18〕、〔19〕與充氣缸體蓋〔14〕密封接觸。活塞〔31〕和密封圈〔17〕將充氣缸體蓋〔14〕內部的空腔分成空氣腔〔A〕和蒸汽工作腔〔E〕，空氣腔〔A〕通過氣道〔15〕與大氣相通，蒸汽工作腔〔E〕通過氣道〔32〕與蒸汽工作腔〔B〕相通，氣道〔16〕的一端與水箱〔3〕的液面上部空間相通，另一端通過密封圈〔18〕、〔19〕密封，或與蒸汽工作腔〔B〕相通，氣道〔30〕的一端與〔B〕腔相通，另一端通過密封圈〔18〕、〔19〕密封或通過氣道〔15〕與大氣相通。