[其他]往復旋轉式發動機

無效

• 申請號: 86209862
• 申請日: 1986-12-03
• 公開（公告）號: CN86209862U
• 公開（公告）日: 1988-03-16
• 發明（設計）人: 徐冠英;徐東
• 申請（專利權）人: 徐冠英;徐東
• 主分類號: F02B57/08
• 分類號: F02B57/08
• 代理公司: 陜西專利律師事務所
• 代理人: 蔣清長,劉國智

本實用新型屬于內燃機技術領域。

目前大量使用的內燃機基本上都是往復活塞式發動機，這種發動機主要不足之處有：

1、外廓體積大，比重量較大；

2、四沖程發動機的配氣機構結構復雜；零部件多；氣閥開啟的時間－斷面值?。怀淞肯禂档停桓咚倏煽啃圆睢?/p>

3、慣性力往往得不到平衡，從而引起的振動和噪聲較大。

本實用新型的目的在于：提高內燃機的熱效率，改善其運行性能，降低自重，減小體積，節省能源和材料，降低造價和運行價格。

這是具有同一構思，并且有密切關系的六項實用新型，其主要特征是：

在星型往復活塞式發動機的基礎上，給缸體附加一個旋轉運動，使該缸體成為旋轉缸體，旋轉缸體是在固定缸體內部運動的，利用旋轉缸體旋轉運動時造成的與固定缸體間的相位差來完成進、排氣口的開啟與關閉，達到既保持了四沖程工作循環，又省掉了氣閥式配氣機構的目的。

利用上述發明思想，同時根據：

1、旋轉缸體與曲軸間的轉向相同或者相反；

2、旋轉缸體與曲軸間的傳動速比的不同；

3、進、排氣道數量及噴油嘴（用于柴油機）或者火花塞（用于汽油機）數量的不同，可以構成以下幾種基本類型的發動機；

1、二氣道低速星型三缸發動機，旋轉缸體與曲軸間的傳動速比為－1：3。有二個進氣道和二個排氣道，二個噴油嘴或者二個火花塞。

2、二氣道高速星型五缸發動機。旋轉缸體與曲軸間的傳動速比為1：5。有二個進氣道和二個排氣道，二個噴油嘴或者二個火花塞。

3、三氣道低速星型五缸發動機。旋轉缸體與曲軸間的傳動速比為－1：5。有三個進氣道和三個排氣道，三個噴油嘴或者三個火花塞。

4、三氣道高速星型七缸發動機。旋轉缸體與曲軸間的傳動速比為1：7。有三個進氣道和三個排氣道，三個噴油嘴或者火花塞。

5、四氣道低速星型七缸發動機。旋轉缸體與曲軸間的傳動速比為－1：7。有四個進氣道和四個理氣道，四個噴油嘴或者四個火花塞。

6、四氣道高速星型九缸發動機。旋轉缸體與曲軸間的傳動速比為1：9。有四個進氣道和四個排氣道，四個噴油嘴或者四個火花塞。

上述說明中，傳動速比為負數時，旋轉缸體向逆時針方向旋轉，曲軸向順時針方向旋轉，即旋轉缸體與曲軸間的轉向是相反的。傳動速比為正數時，旋轉缸體與曲軸間的轉向是相同的。

以水冷二氣道高速星型五缸汽油發動機為例，如圖1和圖2所示，該實用新型由曲軸（18）、部分式連桿（20）、活塞組（2）、旋轉缸體（10）、固定缸體（11）及聯結曲軸（18）與旋轉缸體（10）的控制機構（如圖（5）所示）及其附件所組成。

其中旋轉缸體（10）為園柱體狀，裝配活塞組（2）的缸筒均勻布置于圓柱面上。根據缸數的不同有三缸、五缸、七缸、九缸等。缸筒頂端是頂端密封環槽，裝置著頂端密封環（3），頂端密封環（3）底部有波狀彈簧，使頂端密封環（3）同固定缸體的干式缸筒（5）的內形面保持接觸，以保證發動機起動時燃燒室（21）的密封性。發動機運行時，頂端密封環（3）依靠自身旋轉運動時產生的離心力及進入環背部的氣體壓力，燃燃燒室（21）保持良好的密封性。旋轉缸體（10）的中心裝置著曲軸（18）是發動機的動力輸出軸。前后端面是旋轉缸體前端蓋（39）后端蓋（25），旋轉缸體前端蓋（39）和后端蓋（25）是曲軸（18）及旋轉缸體（10）的共同支承件，旋轉缸體前端蓋（39）的前部裝置著旋轉缸體傳動齒輪（37），它是聯結曲軸（18）和旋轉缸體（10）的傳動齒輪。曲軸（18）套在旋轉缸體前端蓋（39）和后端蓋（25）的中心孔內，旋轉缸體前端蓋（39）和后端蓋（25）又套在固定缸體前端蓋（40）和后端蓋（23）的中心孔內，使旋轉缸體（10）懸空置于固定缸體（11）內，旋轉缸體（10）的整個外圓面同固定缸體（11）內型面間保持相同的微小間隙。

固定缸體（11）為桶狀體，旋轉缸體（10）裝置于其內，前后端是固定缸體前端蓋（40）和后端蓋（23），固定缸體（11）的外圓面上均勻布置著進氣道（8）和排氣道（7）及裝置火花塞（1）（汽油機）或噴油嘴的孔。固定缸體前端蓋（40）上裝置著控制機構（見圖5和圖6），用以控制曲軸（18）和旋轉缸體（10）的運動規律。